CR929项目难产，给中方造成的损失是多方面的。例如研发投入打了水漂、商用大客机迟迟不能入市，中国对西方航空技术的依赖与日俱增。更关键的是，对于后续与俄罗斯的合作，中方将异常谨慎，不再像过去那般轻易敞开心扉，有什么就说什么。
俄卫星通讯网报道，俄工业和贸易部部长—安东·阿里汗诺夫参加圣彼得堡国际论坛就中俄合作发表了讲话，称俄罗斯是世界上第二个能够生产某些组件和部件的国家，俄方将以供应商的身份向中国出口东西，这对中国来说非常现实。毕竟中国的C919项目曾被美国断供发动机。
俄方这是盯上了中国民用航空市场，计划通过出口发动机和中国进行“深度绑定”，从而让自己攫取超额利润。不过令俄方困惑的是，中国迄今为止并未对俄罗斯的发动机表达出浓厚的兴趣，尽管俄罗斯为此说尽了“好话”。我猜测原因如下。
其一，俄罗斯的技术相比美欧仍有明显差距。
须知，航空发动机性能优劣，决定了飞机的飞行和航行上限以及油料节省程度。俄方虽有独立的商用客机机队，但只限于在俄罗斯以及周边几个国家飞行。我们常说酒香不怕巷子深，如果俄罗斯的航空技术绝对优秀，相信早就打开了外国市场，但事实并非如此。
说明俄罗斯的航空技术在商用领域优势并不明显，而中方作为高度成熟化的市场，必然兼顾客机飞行的费效比和消费者的消费能力，这就决定了即便俄方将自家的航空技术吹出了花，中方也很难高看一眼。
其二，有CR929项目破产的先例，中方定然不会让闹剧重演。
CR929项目为何难产，本文开头有过描述，在这里只强调一点，即金钱买不来高科技，纵使俄方将图纸封存，将产业链关停，也不会给中国透露分毫。如此中方就不太可能对继续展开合作抱有信心，哪怕俄方主动改正错误，为过去的“不愉快”向中方道歉。
其三，中方决定搞独立研发，不想受制于任何国家。
有网友就说了，中国的C919仍在使用美国的发动机，中方并未摆脱对西方航空技术的依赖。我提醒大家注意：这是中国的权宜之计，因为建立大飞机全系列生产链条，需要掌握包括发动机、起落架、平衡器、雷达在内的所有技术，以中国当前的国力和工业水平，只能掌握其中的一二。
既然如此，中方就得改变思路，先解决有，而后通过时间换空间，解决困扰中国航空产业全面崛起的任何细枝末节。唯有如此，中方才能在跟进西方的同时，令自己有能力补足差距。否则等到中国研制发动机成功，或许西方又会对中国形成技术碾压。
其四，俄方有点病急乱投医，越是这时候，中方就越要保持镇定。
毕竟战争发生在俄乌之间，俄罗斯陷入了消耗战泥潭，国力在逐年消耗，待到俄罗斯财力枯竭，或许就会拿出压箱底宝贝和中国进行公开交易，从克里姆林宫的表现来看，或许这一天为期不远。届时，中国可随意提条件，不信俄罗斯不会答应。
当然这般说辞有牟利的嫌疑，然而身处大争之世，谁不为自己谋求更好的生存空间。一句话，俄罗斯不复当年之勇，也不会对中国构成直接威胁，中方可结合国际形势和自身处境，随机出牌，看普京政府用什么样的方式接。
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