梅赛德斯F1车队领队托托·沃尔夫公开承担了导致乔治·拉塞尔在摩纳哥大奖赛中被罚通过维修区的进站失误。他直言：“这明显是我们的错误。”这场混乱让拉塞尔原本有望登上领奖台的比赛化为泡影。

拉塞尔在摩纳哥经历了一个灰暗的周末，排位赛中全部三节均被队友基米·安东内利击败，仅列第六。正赛起步后，由于马克斯·维斯塔潘退赛，拉塞尔提升一个位置，但随即被伊萨克·哈贾尔挡住——后者的红牛赛车当时存在驾驶性问题。拉塞尔在比赛第31圈时已落后领跑的安东内利49秒，此时他选择进站试图通过提前换胎超越哈贾尔。然而，这次进站他因在维修区超速被罚5秒，与其他数位车手一样成为备受争议的罚单对象。沃尔夫在评论时略带夸张地说，有十几起维修区超速事件。

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这次提前进站策略成功让拉塞尔超越了哈贾尔，但真正的混乱发生在之后。兰斯·斯特罗尔撞车引发安全车，拉塞尔再次进站时，梅赛德斯的机械师并未执行先前的5秒罚停。沃尔夫承认：“我们需要审视沟通环节，我印象中当时是让他留在外面不要进来。但无论如何，你必须时刻准备好把他扣住，可我们没有做到。”由于未正确执行罚停，拉塞尔被重罚通过维修区。恰好查尔斯·勒克莱尔在同一弯道撞车导致红旗，比赛短暂中断，第二次静态发车后拉塞尔一度超越哈贾尔升至第三，但随后必须接受通过维修区的处罚，一下子跌到第14位。最终，得益于塞尔吉奥·佩雷斯和尼科·霍肯伯格赛后受罚，拉塞尔在最终排名中回升至第12位。

拉塞尔本人解释了当时的混乱：“我收到通过维修区处罚是因为最后一刻一团乱。本来我应该留在赛道上，但国际汽联让车辆经由维修区通过。我问车队‘我是不是要停站换胎？’，我没得到答案，但已经看到我的轮胎摆在那儿。一切都发生得太快，我猜机械师没收到他们必须让赛车停留5秒的消息。后来我在无线电里说，我可以在下一圈再接受处罚，因为当时我身后有20秒的差距可以覆盖加罚。可是规则认定我们没有正确执行罚停……于是判罚就变成了通过维修区。”沃尔夫的坦白和拉塞尔的叙述，勾勒出梅赛德斯在高压下通讯失灵的全过程。