没想到啊，宁德版突然上市，这背后原因也很简单，那就是埃安内部有点急了。
为啥呢？因为去年11月上市的i60首月虽然破万台大定，但过了年之后就开始掉链子。
现在6月8日砸出宁德版，就是想用大品牌的电池来续命，别信官方没透露具体参数那套说法，这就是想先卖上市的热度，具体参数估计也没想好呢。
现有的i60什么德行？纯电版搭的75kWh电池，续航650公里，数据看上去确实不错。
但真跑起来呢，冬天能掉20%电，高速巡航一趟下来续航数字缩水得贼快。
增程版则是拿1.5L发动机搭180kW电机，馈电油耗5.5L/100km，这个数字业内都知道，多少有点虚的成分在里面，真正市区跑跑停停，油耗得往上加5毛钱。
但关键是，这套1.5L发动机加电机组合，跑高速和跑市区的体验完全两回事，市区一旦频繁起步，发动机就要介入，噪音和抖动都不是盖的，这个埃安销售肯定是不会跟你说的。
210公里纯电续航看起来很长，实际家里就10公里通勤距离的人根本感受不到那点续航意义，反而多拉了1吨多重量，每个月油电混合一起算，成本优势没想象那么明显。
这就是增程被诟病的死穴，配置权衡和使用场景不匹配。
说回宁德版的背景。宁德本身是业内话事人，埃安用自己的电池，铁血成本压到底，现在反过来找宁德合作，说白了就是产能遇到天花板，增程销得太火，纯电跟不上。
宁德的电池技术其实不一定比埃安强，但它的成本管控和供应链稳定性摆在那儿。
这个版本推出来，预计续航和充电速度可能会有所调整，不排除低端版本续航跳水换价格的可能性。
GSD智驾系统搭的高速NDA和自动泊车，感觉很高级，实际体验见仁见智。
同级别的元PLUS智驾比这个更干练，i60的系统还是有点慢和钝的感觉，变道时候有明显的决策延迟。一旦手动接管，转向力度切换生硬，容易甩人。
自动泊车嘛，停了三四次才扶正的事情见过不少。这些官方发布会不会讲，但真买车的人必须得知道。
内饰用方形悬浮屏和全液晶仪表，倒是简洁有范儿，但用料上车门还是机械拉手，这就很尴尬。
买十一二万块的车，隔壁元PLUS都电动门把了，i60反而往回走，说得好听叫经典设计，其实就是成本优化。
前排座椅按摩，电动记忆调节，后排小桌板这些配置倒是真实到位，体现了家用的细节考量。无线充电面板的设定也很贴心，不过前期坏掉不少，这个维修费能小几千块。
关于悬架，前麦弗逊后五连杆的组合在同级已经是主流，i60这套调得偏软，舒适性有余但高速支撑性一般，坑洼路面过的时候屁股能颠起来。
要是经常山路或者快速过弯，这套系统的滤震能力就显出缺点来了。
现在的问题是，宁德版来了以后，原来的版本是不是该清库存降价？市场流言都说会砍个五千到一万块，这对现在正考虑的买家不太友好。
要是想等宁德版上市后砍价，还得再折腾几个月。要是现在入手，买力顶配感觉还行，中配以下就有点鸡肋了，配置跳跃太大。
增程版的实际用车场景前面说了，真得量身定制，不然买回来油电都不香。
纯电版650km版本如果价格合理，综合产品力不弱于同级，就怕官方又整出什么阉割版本来凑数。
宁德版到底怎样，得等正式上市以后才能说。
兄弟姐妹们要是有购车打算，建议现在先别急，等官方公布宁德版的电池参数和定价策略再下单，说不定还能捞到更好的整体方案。
埃安这波操作套路很深，表面上是为消费者增加选择，实际上是在清理库存和调整产品线，这个逻辑吃透了再买才踏实。
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