2026年6月3日，辽宁恒达盛投资有限公司完成工商变更，注册资本由5800万元增至6700万元，新增900万元由实控人、“东北轮胎大王”靳鹏辉全额认缴。这看似小幅的增资，实则是其在斥资6.58亿元“鲸吞”日资东洋轮胎张家港工厂后，为推进产业链深度整合落下的又一枚筹码。
接盘日资“弃子”，渠道大鳄跨界制造
此次增资的底层逻辑，源于一场震惊中日轮胎业的并购。2025年8月，靳鹏辉以约6.58亿元收购原通伊欧轮胎张家港公司86%股权，更名为恒达盛东洋轮胎。
靳鹏辉接手的是块“烫手山芋”。财务数据显示，原工厂销售额从2022年的3.48亿元一路滑至2024年的2.03亿元，并录得500万元营业亏损。日方管理下产销脱节，东洋轮胎选择战略收缩剥离。但在掌控全国20多省市庞大销售网络与百万条级仓储能力的靳鹏辉眼中，这是“璞玉”。他的逻辑极清晰：用强大终端渠道反哺制造端，破解产销沉疴。
技改先行增资护盘，硬核升级重塑产能
经历交接初期的阵痛与平稳过渡后，靳鹏辉迅速按下重塑键。2026年2月，恒达盛东洋子午线轮胎生产线技改项目正式获备案。作为接手后的首批重大动作，此次技改直指核心生产线，旨在全面升级工艺设备，提升自动化与产品性能，优化产能结构以增强市场响应力。
此次母公司层面的900万元增资，正是为张家港基地技改与运营整合提供资本支撑，为“渠道反哺制造”备足粮草。
“渠道+制造”双轮驱动，整合大考刚启程
靳鹏辉深知：无制造基础的经销商处产业链底端，无渠道支撑的制造则是闭门造车。目前，他通过恒达盛及关联公司，已在东北及华东织就集生产、批发、零售于一体的产业大网。技改提升的“硬实力”叠加渠道“软实力”，有望从根本上逆转原工厂颓势。
6.58亿并购只是入场券，后续技改与渠道赋能才是大考。靳鹏辉正以罕见魄力，蹚出一条“渠道吞并制造、制造反哺渠道”的本土轮胎产业整合新路。900万增资仅是开始，这家老牌工厂能否扭亏为盈，将成为观察行业并购整合效应的重要样本。
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