将日间限速进一步提高至时速130公里的计划目前暂缓。荷兰基础设施部长卡雷曼斯表示，内阁必须首先找到解决氮排放问题的方案。
尽管驾驶员在部分路段，如荷兰拦海大坝上已再次被允许在白天以130公里时速的速度行驶，但卡雷曼斯目前认为没有可能进一步扩大允许限速的高速公路数量。他在电台BNR汽车节目上表示：“目前没有足够的氮排放能力来做到这一点。”
为了减少氮排放，日间限速于2019年11月降至时速100公里。时任首相吕特称此举为“糟糕的措施”，并表示他的政党希望尽快撤销该措施。卡雷曼斯承认，“每个自民党人都想开快一点。”
他认为，如果安全可行且符合环保法规，提高车速是可行的。然而，只要内阁不找到解决氮污染问题的方案，在更多道路上恢复130公里的限速就仍然不可行。
卡雷曼斯面临着另一项重大挑战：荷兰基础设施的维护。荷兰上世纪六七十年代建造的桥梁、隧道和高架桥在未来几年需要数十亿欧元的投资。他说：“我首要的任务是让这些基础基础设施恢复正常运转。”
他正在制定一个框架，以确定哪些项目将优先推进。他将在两周后提交计划，夏季过后，应该就能明确哪些项目将继续进行，哪些项目将被推迟，哪些项目可能会彻底从议程中移除。
荷兰超市取消雇主组织会员资格
荷兰雇主组织 VNO-NCW 内部出现动荡。据《电讯报》报道，超市和其他零售业巨头已取消会员资格。他们认为该游说团体费用过高，且未能充分代表他们的利益。
连锁超市 AholdDelhaize 和 Jumbo，以及行业协会荷兰药品贸易中心 CBL和荷兰商品贸易委员会 RND 已于去年取消会员资格，并将于今年 1 月 1 日起正式退出 VNO-NCW。
VNO-NCW 的这一状态意味着它失去了整个零售业的代表，而该行业雇佣了 80 万至 90 万名员工。CBL 和 RND 在该组织的执行委员会中共同占有一席，而 AholdDelhaize 在该游说团体中也拥有一名董事会成员。前首席执行官迪克·博尔 (Dick Boer) 担任受托人委员会主席，该委员会是该组织管理层的顾问机构。
据荷兰《财经日报》(FD) 报道，双方可能仍在就修复关系进行谈判。如果谈判失败，对于新任主席科恩·范奥斯特罗姆 (Coen van Oostrom) 来说将是一次重大挫折，他刚刚从英格丽德·蒂森 (Ingrid Thijssen) 手中接过领导权。
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