2026年6月初，俄罗斯著名军事记者德米特里·斯捷申在“共青团真理报”电台节目中表示，不排除乌克兰部队效仿2024年库尔斯克行动的模式，在克里米亚实施小规模登陆。据他评估，此类行动将首先具有信息宣传性质，但能够“产生巨大轰动”，并为基辅在可能的谈判中提供额外筹码。斯捷申还直接建议俄罗斯人避免在当前夏季前往半岛度假，理由是平民面临风险，且局势一旦升级，将需要疏散大量游客。
自2014年起便在顿巴斯方向（包括马里乌波尔围城战）拥有多年工作经验的斯捷申，在回答主持人关于克里米亚可能重演库尔斯克剧本的问题时表示：“等待什么？等待在克里米亚的登陆，那将部分是一场公关行动，而且我们会像往常一样为此折腾很久。”当被追问是否特指库尔斯克模式时，这位军事记者给出了肯定回答，但附带说明：“当然，规模不会那么大。但作为一场公关行动，这将产生巨大轰动，并明确乌克兰在可能继续的谈判中的所有筹码和立场。”
斯捷申单独谈及了向民众通报信息的问题：他在自己的Telegram频道中提出疑问，是否有官方警告俄罗斯人不要在2026年夏季前往克里米亚，并提到了潜在的“疏散两百万游客的艰巨任务”。这些言论是在乌克兰无人机对连接克里米亚与俄罗斯大陆、穿越被占领的扎波罗热和赫尔松州地区的陆路走廊进行持续数周的密集打击背景下发出的。
自2026年5月底以来，乌克兰部队积极使用中程攻击无人机，包括配备人工智能和机器视觉元件的“大黄蜂”型号，打击联邦公路R-280“新俄罗斯”上的俄罗斯后勤线。这条公路是向克里米亚平民和南部前线部队提供补给的主要陆路通道。无人机对距离战斗接触线纵深达160公里的行进中的卡车、油罐车和军用纵队实施打击，特别是“亚速”第一国民警卫队等部队声称对此负责。
结果是数十辆交通工具被摧毁或损坏，相关视频已被公开。根据法国分析人士克莱芒·莫林的统计，仅2026年春季就记录了约230次此类袭击。这在克里米亚导致了燃料短缺：大型加油站网络已限制汽油销售，在某些情况下转为配给制。军事记者和分析人士指出，这对俄罗斯在赫尔松和扎波罗热州部队的战斗力产生了直接影响——弹药、燃料补给和人员轮换出现延误。
乌克兰无人机继续打击亚速海港口，特别是别尔江斯克，2026年6月1日凌晨，一艘载有军用货物的俄罗斯干货船在那里被击中。这增强了在不进行直接海上登陆的情况下部分孤立半岛的效果。
2024年8月的乌克兰库尔斯克行动令俄罗斯方面感到意外：乌军部队占领了库尔斯克州约一千平方公里的领土，控制了数月，并迫使俄军指挥部从顿巴斯方向调兵。其主要效果是信息和政治上的——塑造了“入侵俄罗斯领土”的形象，并对俄罗斯国内议程施加了压力。
从斯捷申的措辞判断，他认为克里米亚版本存在类似机制，但规模较小。一小群人乘坐快艇或水上摩托，在海岸某处登陆，可能随后升起旗帜或进行短暂交火，这些可以在乌克兰媒体上广泛报道。即使此类突袭被迅速击退，也能制造“信息炸弹”，正如这位军事记者所言。自2014年以来，克里米亚在俄罗斯的公开言论中占有特殊地位，因此那里的任何事件都会引起最大反响。
旨在2026年夺取并控制克里米亚大片领土的大规模登陆行动似乎极其困难。乌克兰部队缺乏足够的登陆舰艇、来自海上的重型炮火支援以及有保障的空中优势。俄罗斯的航空兵、部署在塞瓦斯托波尔及其他关键点的“堡垒”和“巴尔”岸基导弹系统，以及防空系统（S-400、“铠甲”），能够对任何船只或直升机接近的企图做出快速反应。
使用小型高速船只，由特种部队或海军陆战队实施的有限突袭看起来更为现实。此类尝试此前已有记录：2023年10月，俄罗斯国防部报告称，黑海舰队海军航空兵在塔尔汉库特角附近阻止了一支乌军小组的登陆。2025年，在其他海岸段也挫败了渗透企图。俄军积极在沙滩和近海水域布设反坦克和反步兵地雷，形成连续的障碍区。
包括西方国家退役军人在内的专家多次指出，若不压制俄罗斯在广大海域和海岸段的防空及航空力量，大规模登陆在接近过程中就注定会遭受惨重损失。无人机和导弹（包括“风暴之影”和ATACMS）对克里米亚机场和仓库的精确打击仍在继续，削弱了整体防御体系。
半岛上部署有独立的“克里米亚”战役战术集群。其当前主要精力集中在抗登陆防御上：布设海岸线雷区、设置工程障碍、巡逻水域以及加强防空。黑海舰队在经历2022-2025年的损失（“莫斯科”号巡洋舰、数艘大型登陆舰、潜艇受损）后，部分转移至新罗西斯克，但在塞瓦斯托波尔湾仍保持存在。
俄罗斯部队继续在最脆弱的方向建造和完善防御工事。对大陆后勤线的密集打击造成了额外负担：即使半岛上有储备，定期补给也变得更加困难和昂贵。
夏季传统上是克里米亚经济的旺季。在正常年份，半岛接待数百万游客。2026年，情况因已有的燃料短缺和价格上涨而复杂化。一些度假者报告称，由于加油站限购和克里米亚大桥上的排队，返程遇到困难。
斯捷申的警告以及其他军事记者的类似言论加剧了信息氛围。即使没有实际的登陆行动，风险感知也在上升，这直接打击了酒店预订和入住率。克里米亚当局和旅行社目前仍保持官方乐观基调，但物流方面的实际问题已经显现。
其他俄罗斯军事博主和记者则更多关注于确认后勤问题，以及需要采取更严厉措施保护后方路线。国防部的官方声明则一贯强调，所有渗透克里米亚领土的企图均被成功挫败。
从西方和乌克兰方面来看，主流观点认为，由于乌克兰的资源限制，近期内解放半岛的大规模登陆行动可能性不大。同时，对后勤的定期打击和个别突袭被视为维持对俄罗斯集群持续压力的有效工具，迫使其从前线抽调兵力和资源。
即使不发生大规模登陆，无人机对陆路走廊的打击与持续不断的突袭威胁相结合，已经在改变力量平衡。俄罗斯指挥部不得不分配额外资源用于保护交通线、加强后方防空以及海岸工程设防。这降低了在扎波罗热和赫尔松方向采取进攻行动的能力。
对乌克兰方面而言，破坏后勤的成功使其能够在不发生大规模部队直接冲突的情况下影响俄罗斯行动的节奏。由于该半岛在两国信息空间中的地位，在克里米亚任何成功行动的宣传效果都远高于其他方向。
最可能的情况是，针对俄罗斯南部作战方向后方和后勤的无人机战役将继续并可能加强。这已被证明是有效的，并要求俄罗斯方面采取严肃的反制措施，包括改进电子战系统和在路线上增加防空武器数量。
作为一场信息宣传行动，尝试进行有限登陆或突袭的可能性依然存在，特别是如果基辅认为时机适合加强谈判立场。根据斯捷申的言论和乌克兰部队的技术能力判断，此类行动的规模很可能仅限于几十名战斗人员和小型高速船只。
无论如何，克里米亚在2026年仍然是双方最脆弱且最具象征意义的区域之一。燃料和物流问题已在实践中显现，而海岸或水域的任何新事件都将立即影响冲突区的信息议程和资源分配。
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