随着国家及全国31个省区市十五五发展规划纲要的全部出炉，我国新一轮铁路建设规划已然清晰。相较于此前铁路建设侧重扩网增量、高标准上马新项目不同，十五五将落实“由规模扩张向内涵式发展转变、做优增量提质存量”的思路。
从这些规划来看，不少前期谋划多年的重点铁路并没有占得一席之地。而在纳入规划的铁路项目中，也有5条代表性铁路正经历着“大调整”。
沪甬跨海通道奉贤登陆方案
比如沪甬跨海通道获国、省两级规划加持，建设时序明显调整，有望正式提上建设议程；大丽攀、宜西攀两条西南跨省铁路分别在技术标准、线路走向方面或出现颠覆性改写；呼包高铁、齐海满高铁已实质性退出十五五新建高铁清单，将被既有铁路提速改造项目取代。
沪甬跨海通道是本轮十五五规划中为数不多优先级逆势上升的重点工程，国家十五五规划纲要明确提到推进沪甬跨海通道，上海市、浙江省发布的省级十五五规划都将其列为（力争）开工项目，项目正式升级为十五五期间国家级战略跨海通道重点项目。
近期，沪甬跨海通道也有新的线路方案曝出，相比于此前从宁波慈溪跨海北上，在上海金山登陆的主流方案，新方案显示线路自慈溪跨海后于上海奉贤南竹港登陆，接轨即将全面开工的沪杭高铁奉贤站，然后衔接在建上海东站，远期连通上海南站。
而线路方案的逐步完善和稳定，也有利于接下来该铁路项目开工前期工作的推进。
云南省十五五规划将大丽攀铁路标注为普速铁路
相比于沪甬跨海通道的良好预期，大丽攀铁路的项目定位则面临着推倒重来的尴尬。
国家十五五规划纲要、云南省十五五铁路规划示意图以及今年5月云南省对相关代表建议的官方回复显示，大丽攀铁路都是属于普速铁路。由此来看，大丽攀铁路全线回归普速铁路定位已是大概率事件，这也意味着去年一直公开的大理至丽江段时速250公里高铁、丽江至攀枝花段普速的分段建设方案并未获得认可。
这样看来，十四五初期原本想争取时速350公里高铁的大丽攀铁路，在经历四五年的重新研究论证后，原本以为技术标准会定格在250公里及160公里的分段建设方案上，未来或不得不回到全线普速铁路的原点。
四川十五五规划显示宜西攀铁路都在四川境内
而同处西南川滇交界的宜西攀铁路也正处于不确定之中。这条一直想升级为高铁的普速铁路，目前能否如愿升级为350公里时速的高铁还没有官方定论，但原本途经云南昭通的线路方案却已被优化调整。
四川省十五五规划配套的铁路示意图显示，宜西攀高铁的线路已全部位于四川境内，全程不再经过云南省昭通市水富市、绥江县等地。与此同时，今年发布的云南省十五五规划配套的十五五铁路规划示意图中，也已将宜西攀高铁剔除，这或许也在一定程度上标志云南方面已放弃该线路的诉求。
内蒙古十五五重点铁路项目
而在北方，内蒙古十五五规划对2条规划高铁的调整更为直接。原规划新建350公里时速的呼包高铁已没有出现在规划中，取而代之的是“开工建设呼和浩特至包头铁路时速250公里提速改造工程”。可见，相比于全线新建高铁，内蒙古已选择成本更低，落地可能性更高的提速改造项目。
还有作为我国八纵八横高铁网绥满通道中的齐海满高铁，也被拿掉，取而代之的是“利用滨洲铁路开行齐齐哈尔至海拉尔至满洲里动车”项目。
要知道，齐海满高铁中的齐齐哈尔至海拉尔段此前已纳入我国十四五铁路发展规划中的研究项目，这么些年下来，没有等来开工的消息，等来的反而是被取而代之的消息。
上述5条铁路从今年国、省级最新的规划来看，给人的感觉就是这样的，但最终情况如何，还需以实际实施为准。
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