如果只有百分之三的引擎出问题，这还算得上是设计缺陷吗？面对堆积如山的集体诉讼，通用汽车给出了自己的答案：不算。

通用汽车过去大半年都在为L87 V8引擎引发的法律纠纷忙得焦头烂额。这台6.2升的大家伙，被塞进了雪佛兰、GMC和凯迪拉克旗下好几款最畅销的皮卡和全尺寸SUV里。问题出在连杆轴承上，它有个坏习惯——会毫无征兆地失效。如今，相关集体诉讼至少已累积到11起，涉及约60万辆搭载该6.2升EcoTec3 V8引擎的车型，包括雪佛兰索罗德、太浩、萨博班，GMC Sierra、育空，以及凯迪拉克凯雷德。诉讼中有44名现任和前任车主声称，这款引擎存在缺陷，可能引发轴承故障、连杆断裂、动力丧失，直至引擎完全报废。然而，通用汽车现在想请求法官驳回其中一起官司。它的理由是：原告们索要的一切，公司早就给他们了。

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根据通用汽车提交给法庭的文件，公司的调查锁定了导致故障的两大根本原因，但矛头直指制造环节和供应商的质量把控问题，而非引擎本身的设计缺陷。这家底特律巨头表示，部分引擎受到连杆和曲轴油道污染的影响，另一些则是因为曲轴不符合其他技术规格。换句话说，原告眼中这款“从根上就有毛病”的引擎，在通用看来，只是特定批次在供应商那里出了岔子。通用汽车还抛出了一个关键数字：在所有受影响的引擎中，只有大约百分之三真的碰到了麻烦。它据此论证，如果设计上真有缺陷，故障早该在整个引擎家族里大规模爆发了。通用还抓着这个数字为第二个论点服务：原告不能拿其他车主遭遇到的故障或抛锚来说事儿，除非他们能证明自己亲自经历过一次引擎完蛋，否则他们的索赔站不住脚。

通用汽车强调，它早在2025年4月就发动了一场大规模召回，而且这个方案已经得到了美国国家公路交通安全管理局的批准。怎么补救的呢？未通过检测的车辆，直接免费换装新引擎；通过检测的车辆，则把原厂要求的0W-20全合成机油换成更粘稠的0W-40，配上新的加注口盖和滤芯，再附赠一份10年15万英里的延长保修。车主后续也可以按跟普通机油差不多的价格，一直购买使用这种更粘稠的油。对付因润滑不足而报废的引擎，部分解决办法竟然就是换上更稠的机油。不过，故事还没完。美国国家公路交通安全管理局已经展开问询，要确认这场召回到底够不够。通用汽车可能觉得自己把事情摆平了，但监管机构也许很快就会有不同看法。