我国首座时速350公里公铁两用长江大桥合龙苏通第二过江通道进展|中铁大桥局|公铁|最大跨度斜拉桥|苏通|过江|长江大桥

今天上午9点28分

长江入海口又一座超级工程迎来新突破！

横跨上海崇明、江苏启东的

崇启公铁长江大桥主桥成功合龙

这座世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，是北沿江高铁的咽喉控制性工程。历时三年攻坚，长江南北在今天成功实现“钢铁牵手”，补齐了江苏在建过江通道“八龙过江”的关键一链，也让长三角城市群时空距离再度压缩，一体化发展驶入“快车道”。

6月9日，由长江沿岸铁路集团江苏公司建设、上海国铁建管公司管理、中铁大桥局施工的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥主桥成功合龙。大桥是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程，全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。大桥采用双层布置，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。

大桥两座主塔高153米，采用H形花瓶式钢筋混凝土结构，分27个节段使用智能造塔机爬模施工。为实现高铁列车以350公里时速平稳安全过江，大桥铁路桥面铺设无砟轨道，对桥面线形精度提出了极高要求。“无砟轨道铺设后，桥面线形无法像传统有砟轨道那样通过道床轨道的水平高低轨向来调整，大桥钢梁架设合龙必须实现‘毫米级’精度。”中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目总工江湧介绍，建设团队创新性地采用了“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨钢梁架设采用两套智能工法同步推进，最终实现钢梁在长江高空精准“握手”。

在主跨钢梁施工中，项目团队采用“数据驱动”的单悬臂工法进行架设。两台1100吨架梁吊机集成“BIM+物联网+智能传感”系统，如同装上了“数字感官”和“反射神经”，实时感知钢梁姿态、应力与变形，并据此动态调整吊装动作，实现从传统经验吊装到可预测、可调控的数据驱动智能吊装的升级，确保了主跨从主墩向江中“生长”的每一步都精准无误，合龙口高差控制在毫米级。

在边跨钢梁施工中，建设团队依托中铁大桥局桥梁国家重点实验室自主研发的多点自适应同步智能顶推控制系统进行施工作业。该系统堪称施工现场的“超级大脑”，运用北斗定位与数字孪生技术精准把控钢梁行进轨迹，依靠激光测量实现毫秒级位移监测与自动纠偏，还能全天候监测结构应力、及时发出安全预警。在该系统的统一调度下，各类千斤顶组成的“智能施工队”协同作业，有效提升了顶推施工精度。

中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目经理熊开兵表示，两项工艺不仅各自攻克了单悬臂架设与长距离顶推的世界性难题，更通过数据融合与系统协同，完成了高精度的“双向奔赴”。

“大桥成功合龙，标志着主体工程已基本完成。接下来，项目建设将全面转入桥面系施工、无砟轨道铺设及‘四电’系统安装等后续阶段。大桥预计于2027年具备通车条件。”上海国铁建管公司崇明指挥部指挥长殷学国介绍。

崇启公铁长江大桥通车后，上海至启东铁路通行时间将从目前的2个半小时缩短至半小时内，对完善长江经济带综合立体交通走廊、服务长三角一体化高质量发展等具有重大意义。

除崇启公铁长江大桥大桥外

还有一条过江通道也迎来新进展

3月26日开工的苏通第二过江通道控制性工程，时隔两个多月取得关键进展——东水道航道桥北锚碇工程日前从前期准备正式转入实体基础施工阶段，为后续沉井钢壳拼装奠定基础。

在苏通第二通道东水道航道桥北锚碇施工现场，50余名施工人员分工协作，各类机械轰鸣作业。目前，复合地基砂桩施工任务已全部完成。当前正进行高压旋喷桩、砂礓预处理、防渗墙圈梁施工，标志着北锚碇工程正式进入实体基础施工阶段。

苏通第二通道东水道航道桥采用主跨2300米斜拉悬索协作体系，北锚碇作为主缆受力核心构件，承担约10.6万吨的主缆拉力，起着“定海神针”的作用，是苏通第二过江通道东水道航道桥关键控制性工程之一，直接决定桥梁稳定性。

锚碇采用框架式重力锚+沉井基础方案，沉井长86.4米、宽75.7米、高52米，共分10节。

苏通第二过江通道效果图

施工区域黏土层厚达20米，质地黏重如“年糕”，取土易黏附设备，容易导致偏斜、开裂。为此，项目团队采用分区精准取土、泥水分离等多项先进技术，并创新组合工艺，引入人工智能技术。据介绍，5D智能建造监控系统实时监测沉井姿态、应力、土压力，AI智能分析数据，动态调整取土区域与速率，实现“对称、均匀、同步”取土。

在绿色施工方面，项目建设严守绿色施工标准，实行泥水厂内闭环处理、清水回用、砂土外运，做到污水零入江。通过全方位防渗、降尘降噪、智能环境监测等举措，实现施工全过程绿色可控。

苏通第二过江通道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的重点工程，也是南通“八龙过江”格局的“第七龙”。项目北起沈海高速与沪陕高速交叉的小海枢纽，向南经张家港市南丰镇、常熟市海虞镇后，与沪武高速公路设置枢纽交叉，终点接204国道，线路全长约43公里。