大众报业·齐鲁壹点 记者 郭学军
在济南市莱芜区张家洼街道大芹村南，有一座已经废弃的老火车站——莱芜西站。该站建成于1974年，连续运营40多年后，在2015年正式停用，距今已经荒废十多年了。想当年，不知有多少莱芜人在此乘坐火车，走出大山，走出莱芜，奔向更广阔的世界。可以说，这一座四等火车小站，见证了莱芜地区几十年的发展变迁，承载着无数莱芜人的乡愁记忆。
候车大厅成了涂鸦者的天堂
6月7日上午，正值马年高考的时节，记者驱车来到大芹村，在当地热心村民的引导下，在村南沿着曲折的道路，穿过一片茂密的树林，找到了树枝遮挡掩隐下的莱芜西站旧址。只见坐北朝南的候车室，入口大门已经被铁皮封闭，入口上方水泥横梁上，还遗留着“严谨携带爆炸、易燃危险品进站上车”的喷码字样。大门旁边的墙壁和水泥柱上，涂满了彩色的涂鸦图案和文字，加上门外堆满的杂物瓦砾，现场显得十分凌乱萧条。只有西北角房顶下的墙面上，遗留着的“莱芜西站”四个红色塑形大字，还能辨别出这里曾经是一座火车站。
转过西侧墙角，走到候车室的北侧，首先映入眼帘的是一棵粗大茂盛的松树，应该是和火车站的建设年代差不多。其北侧原先进站的岔道铁路线已经拆除，但东西走向的铁路主线依然还在，铁轨两旁被铁丝网围挡隔离起来。这时，再往南侧回望候车室，只见整个建筑的北立面依旧保持着历史风貌，一股20世纪七八十年代的气息扑面而来，让人仿佛一下子穿越到当年人来人往的火热时代。在候车室东南角的房顶处，紧邻配房烟囱的地方，也有“莱芜西站”四个斑驳的黄色大字。它，不知见证过多少莱芜人在此走向广阔世界的匆忙身影。
记者看到北侧进站的大门铁皮围挡，有一个敞开的门洞，便钻进去一探究竟。只见整个候车大厅，东西长约25米，南北宽约十米，钢筋水泥梁架结构高悬，整个大厅十分空旷，所有门窗的玻璃被敲碎殆尽，满地都是浮尘和垃圾。南墙上四面高大的长方形窗户，颇有几分苏式建筑风格。环顾四周，不仅被涂满四壁的各种五颜六色的涂鸦震撼，喷写上去的各种文字语句，似乎带有一种失落和惆怅，也许是涂鸦者发泄对于这座火车小站被废弃的失望和留恋吧。记者注意到，候车大厅正东面是曾经的水房，还遗留着水泥制作的水槽。大厅北面靠近进站入口的东侧是两个售票窗口，很显然，窗口里面的空旷房间，就是当年的售票用房。在东侧的售票窗口墙壁上，还遗留着“半价，1.10米”几个字。候车大厅的西北面，还有好几个配套小房间，里面的物品已被清空，连墙壁上的电线电灯也都拆光了。在一堆垃圾里面，记者发现一块黑乎乎的板子，翻过来一看，竟然是“旅客票价表”，上面写有辛泰线沿途各站的站名、到站时刻，以及到达各站的票价。不难看出，当年这座火车小站，因陋就简，只用一块一米见方的纸板就做成了票价表。
四等火车小站当年很是繁忙
重新走出候车大厅，再往东寻访，只见紧邻候车大室的地方，还有一座二层的小楼，从外部装修看，其建设年代应该要晚于候车室。
“这座小楼就是一个瞭望岗！当年信号传递没有现在先进，需要人员在上面瞭望火车的进出。”今年61岁的段先生家住附近山子后村，前来莱芜西站旧址锻炼身体，顺便看护着小火车站的工业遗产，怕再遭人为损坏，他对正在拍照的记者说，这座火车站是哪一年建成的，他不知道，但他记得，他曾在1974年来过莱芜西站一次，是送婶子来此坐火车去青岛探亲。他们山子后村距离火车站大约七八里地，家人推着独轮车送婶子，婶子坐在三轮车的一边，他和叔叔家的小弟弟坐在另一边。谁能料想到，叔叔家的那个小弟弟，在去青岛的路上夭折了，所以他对这件事儿记忆非常深刻。
在瞭望用的小楼东面几十米处，还有一处保存较为完整的院落，应该是之前火车站工作人员的生活区，现在被人利用上了，不知做些什么业务。由于里面狗叫声很大，记者没敢贸然进入，但在这个院落门外的一条沟槽里，记者看到一块已经折断的方形水泥板，上面还遗留有黑漆，但字迹已难以分辨，分析很可能是当年“莱芜西站”的站牌。
“这座火车站废弃了，虽然过路的客货车不再在此停车，但火车还是要经过这里的。”段先生说，等下一辆绿皮客车就会驶过，记者可以等等看。果然，大约四十分钟后，上午10点10分许，一辆绿皮列车从东面驶来，速度比较慢，缓缓向西面驶去。记者由于忙着拍摄照片，没有看清车次。
记者了解到，莱芜西站，属于四等火车站。距离临淄站（原辛店站）111km、泰山站51km，隶属于串联胶济、京沪两大干线的辛泰铁路（辛店—泰安铁路）， 线路在莱芜城区与磁莱铁路交汇，莱芜西站只归辛泰线管辖，不走磁莱线。建站初期，莱芜西站隶属济南铁路局济南铁路分局，后期划归兖州车务段、济南车务段管辖。当时建有4条股道和简易露天站台、平房式小型站房，没有大型的候车厅，属于典型的20世纪六七十年代支线小站的配置。
当初建站，主要是依托张家洼铁矿（大型铁矿基地）的建设，外运张家洼铁矿石、莱钢的钢铁成品、砂石建材、以及煤炭等。另外，运进莱芜地区需要的工矿设备、生产原料、粮食和其他农资。常年办理整车货物收发，不承接零担货运，属于张家洼矿区的专属铁路货运枢纽。
莱芜西站的客运只是辅助业务，是为了方便矿区职工通勤和沿线村民出行。仅办理旅客上下车，不办理行李、包裹托运。可实际上，站点一开，除了沿线村民、矿区职工短途通勤外，莱芜其他地方的旅客，也会来此乘车外出，客流量虽然不大，但客流不断。
最初开通的通勤客车，车次767/768（7053/7054次）绿皮慢火车（淄博—泰山），全天仅此一对普客停靠：
7053：淄博07:10发车→11:22到莱芜西、11:25发车，停留3分钟。
7054：泰山14:25发车→15:43到莱芜西、15:45发车，停留2分钟。
现在，7053/7054次绿皮慢火车还在运行，但莱芜西站废弃后，列车不再停靠。这座火车小站，也就成了许多莱芜人的美好回忆。
铁路工业遗产成为乡愁记忆
“莱芜西站就是1974年建成的，没错。”面对记者问起莱芜西站的落成时间，大芹村70岁的村民吕立荣说，辛泰铁路是1973年起建设的，他记得很清楚，当年他十几岁，还参加过筑路建设。这座车站建好后，他还在这里坐火车到司家岭车站卸过货。
“村南那个铁路桥洞上面，有落成的时间，你可以去看看，车站应该晚于桥洞建成。”今年72岁的村民程登芬女士说，她嫁到这个村以后，曾经多次在莱芜西站坐火车到泰安，和亲戚邻居一起爬泰山，祭拜泰山老奶奶，祈祷风调雨顺和家庭平安。按照程女士的提醒，记者随后赶到莱芜西站东面几百米远的铁路桥洞，果然在桥洞南侧洞口上面，看到了“1973.8.1竣工”的字样，其上还有一颗五角星。看来，莱芜西站于1974年建成的说法，有了侧面的明证。
记者了解到，莱芜西站是伴随着辛泰铁路的修建而建设的。辛泰铁路（辛店—泰安），北起胶济铁路辛店站（临淄站）、南接京沪铁路泰山站，横穿淄博、莱芜、泰安三地，是鲁中地区重要地方干线铁路。辛泰铁路整体在1958年动工，分段修建，随同辛泰铁路莱芜段同步修建的，还有境内8座配套车站。但由于三年自然灾害等因素影响，整个工程中途停工。1970年前后，随着国家小三线战备项目在莱芜山区的建设，辛泰铁路重新修建，1974年莱芜西站建成，1974年7月1日，整个辛泰铁路临时通车。从此，莱芜西站成了许多莱芜人走向外面世界的一个窗口。
2010年后，随着矿区产能调整，货运逐年下滑，莱芜西站客货运输日渐稀疏，直至2015年，正式停止客货运全部业务，同年随辛泰铁路电气化改造，莱芜西站作为四等小站，站台和股道无法满足电气化标准，被一一拆除，只留下候车室、瞭望岗楼等铁路工业遗产，依旧矗立在那里，默默守望着旁边的辛泰铁路，成为众多莱芜人的乡愁记忆。
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