1 月上旬美军接连放出新一代主战坦克的消息，可这款打着 "下一代" 旗号的 M1E3，非但没收获好评，反倒把不少此前喷过国产装备的人噎得说不出话。

【造型没变，还是熟悉的艾布拉姆斯】

1 月 15 日亮相底特律车展的 M1E3 原型车，跟早期宣传画的模样差距极大。军迷们都在调侃，说是下一代主战坦克，倒像是给老款 M1 做了细节优化。标志性的盆型炮塔、七对负重轮，一眼就能看出是艾布拉姆斯家族的新成员，说改头换面，倒不如说是换汤不换药。

打开网易新闻 查看精彩图片

【核心反转：打脸来得比回旋镖还快】

美军此前多次强调，新一代主战坦克将采用插电混动推进系统，甚至借此暗讽国产装备。但这次公布的 M1E3 却打了自己的脸：测试版依旧沿用 M1 系列的 AGT-1500 燃气轮机，量产版本反而会采用和 ZTZ100 相同的柴电混动架构。没有使用电推，重要的事情说三遍，那些喷 ZTZ100 混动不如艾布拉姆斯插电推的可以闭嘴了。

更巧的是，2025 年底美军刚正式批准 M1E3 工程变更提案，同步终止了 M1A2 SEPv4 升级计划。按照此前公布的计划，若进展顺利，美军将在 2027 年前组建第一个新型坦克营，整个测试工作将持续到 2028 年。这个整合了 SEPv 系列模块化优势的量产项目，刚好踩中了此前国产装备被吐槽的痛点。去年那些叫嚷着混动不如燃气轮机的军迷，这下怕是要连夜删掉旧视频。

具体来看柴电混动的优势：一是减轻结构重量，二是降低油耗提升作战半径，三是降低坦克噪音和红外辐射。燃油效率比现役 AGT-1500 燃气轮机提升 40% 以上 —— 很多人不懂军用装备为什么追求省油，其实核心是为了增加作战半径，而非单纯省钱。

【减重 60 吨以内，美军的难题比想象中多】

现役 M1 系列坦克的吨位已经到了让人头疼的地步：M1A2 SEPv2 战斗全重 67 吨，SEPv3 更是达到 73.6 吨，带上外部披挂后能冲到 78 吨。去年下马的 SEPv4 更是突破 74.5 吨，越造越重直接限制了战略运输和战场部署能力。

美军给 M1E3 定下的硬指标是战斗全重控制在 60 吨以内，以此提升空中、海上运输效率，适配分布式作战和敏捷后勤的需求。要从七八十吨压到 60 吨，美军的方案很明确：放弃人工装弹机，改用无人炮塔，车组从四人缩减为三人，搭配自动装弹机后，射速可达每分钟 12 发。

火力方面基本没变化，主炮依旧是从 M1A2 移植过来的 M256 型 120 毫米滑膛炮，44 倍径炮管使用寿命达 400 发，遥控武器站也还是 R400 Mark2，都是大家熟悉的老配置。

防护层面，M1E3 放弃了传统重装甲铁乌龟的思路，转而搭载以色列 “战利品” 主动防御系统。不过这套系统在加沙的表现并不算亮眼，最终还是要看雷达探测等核心技术的成熟度。

现在的测试版 M1E3 还没能达到 60 吨的设计要求，通用动力表示将在本年度测试周期内持续优化。不少军迷也调侃，别为了减重过度妥协，搞得像当年的某些项目一样，最后把自己 “剪没了”。

从 1 月 6 日美国陆军公布全面测试计划，到 1 月 13 日通用动力交付首台样车，再到 1 月 15 日车展亮相，美军的 M1E3 进度推进极快。但从造型延续到动力系统的反转，都让这款 "下一代主战坦克" 争议不断。减重目标能不能达成？打脸的舆论场面能不能稳住？这款美军寄予厚望的新坦克，接下来的路并不好走。