大象新闻·河南交通广播记者 雷静 佑龙
随着暑期出行高峰即将到来，近期多位车友向河南交通广播反映，郑州东站三层落客平台时常出现车辆排队拥堵，部分旅客甚至险些因此误车。
郑州东站三层落客平台到底因何易发拥堵？能否通过优化规划加以缓解？旅客又该如何最大程度降低拥堵带来的影响？6月8日，河南交通广播记者蹲点采访，一探究竟。
现场直击：排队缓行，让人心焦
下午2点，记者驱车来到郑州东站三层北落客平台。从进入转弯匝道开始，靠近进站口的内侧两车道便排起长龙，车辆走走停停，部分旅客甚至在排队伊始便提前下车，拎着行李一路奔向位于平台中央的进站口。
(三层平台入口处车辆排起长队)
(部分乘客选择中途下车步行)
当记者驾车缓慢抵达中部进站口时，看到绝大多数旅客均选择从此进站，机动车道不时被横穿而过的行人截断。而一旦驶过中部进站口，车速便明显提升，基本告别拥堵。记者测算，从开始排队到驶离下匝道，全程约500米的道路耗时约7分钟。一些常跑该路段的出租司机表示，在节假日或周末等客流集中时段，拥堵会进一步加剧，排队二十多分钟也是常事。
(南落客平台接近中部进站口处客流最为集中)
随后，记者又驱车来到三层南落客平台，看到车辆通行情况与北站台三层基本一致。
(南落客平台实拍)
值得注意的是，尽管南北两个落客平台均设有五条车道，但往往只有靠近车站的一到两条车道排队明显，其余三条车道虽通行相对较快，却少有车辆选择。此外，北落客平台在匝道进出口与中部共设有三个进站口，但几乎所有旅客都选择从中部进站，两侧进站口即便等上数分钟也难见一人；南落客平台的两个进站口，同样呈现出中部人潮涌动、另一侧“无人问津”的现象。
(内侧车道的拥挤与外侧车道的通畅)
(三层东西两侧的进站口较为“冷清”)
缘何拥堵？多种因素交错叠加
谈及在郑州东站三层平台的行车体验，“卡顿”是最直观的感受。由于现场多为送客车辆，到达中间进站口或之前，车内旅客均需下车。对于无大件行李且行动利落的旅客，下车仅需五六秒；若需开启后备箱拿取行李，用时通常超过10秒。若是载客较多的MPV等车型，加之老人、孩子行动较慢，从下车、取行李到短暂寒暄道别，二三十秒往往也不够用。每一次落客，所在车道便需停滞前行。
(停车下客)
部分旅客为节省时间，会在排队途中提前下车，隔着护栏在机动车道内步行，这不仅影响了车辆通行，更埋下了安全隐患。此外，在不靠近车站的外侧四车道下车的旅客，必须横穿车道才能进入车站。若遇上大量行人持续通过，整个车流又要面临或长或短的停滞。
(行人通过车道车辆排队等候)
根据记者此前观察，旅客往往只选择落客平台内侧两车道的中间进站口，两侧站口较少选择，这进一步加剧了客流集中的情况，降低了整体通行效率。
(两侧五个进站口，只有每侧中间的进站口旅客较多)
直击根本：客流量超负荷成关键
据相关部门介绍，郑州东站落客平台拥堵的最根本原因，在于超负荷运行。郑州东站的设计容量是日均18万人次，2026年清明假期第一天，这个站发送旅客超30万人次，已远超最初的设计承载能力，这不是偶然一次，若算上往来的司机、接送亲友，实际人流量更为庞大。
(非节假日已有不少旅客乘车)
作为专业交通媒体，河南交通广播长期关注郑州东站三层通行情况，服务车友顺畅出行，也多次邀请车友为三层畅行建言献策，相关职能部门也在不断优化通行环境。6月8日采访当天，记者看到落客平台各处均设有清晰的车道指引、落客提醒等标牌标线，软硬隔离一应俱全。在车道出入口及集中落客区，均有工作人员疏导交通，提醒乘客加快步伐，劝离长时间停放车辆。
(各处可见工作人员疏导与提醒标志)
针对有车友提出的拆除车道隔离护栏的建议，交警等部门也根据实际情况进行了多次优化。“如果按照部分网友提议撤除护栏，极易引发车辆乱变道及乘客随意下车等问题，不仅安全隐患增加，还可能进一步加重拥堵，未来也将继续进行优化。”一位现场工作人员表示。
端午假期以及“暑运”即将到来，铁路部门也建议，郑州东站客流高峰时段，郑州东站南(北)落客平台车流较大，易出现拥堵状况，特别是周末、假期客流量大，有出行需求的旅客请尽量选择公共交通工具前往车站，从一层换乘厅乘坐电梯前往三层候车厅进站乘车，同时至少在票面开车前1小时抵达车站进行实名制验证，尤其是携带液体和压力喷雾的旅客，请提前取出配合安检查危，以免开包检查耽误时间，影响您的行程计划。
那么，解决郑州东站三层落克平台通行缓慢的情况，您有何高见？欢迎在评论区留言。
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