据俄媒消息，航空之星工厂计划投产伊尔-100和伊尔-276运输机，普京对这两个项目的优先级看得特别重。可懂行的人都知道，这不是啥“技术突破”的喜事，而是被逼出来的。苏联时期的老装备储备，正在一点点耗光。
俄军现在飞的运输机，大多还是苏联时代造的。
安-12、安-24、安-26、安-124，还有早期的伊尔-76，平均机龄高得吓人，按正常情况早该批量退役了。可俄罗斯不敢退，因为能接班的新机影子都没见着多少。
拆东墙补西墙
安-12现在的状况最惨。能正常飞的没几架，剩下的都被拆了当零件库，用拆下来的备件去维持那几架还在飞的。
这种维护方式短期凑活还行，长期肯定要崩。安-124更要命，苏联总共才造了不到40架，俄罗斯分到的更少，现在能飞的没几架。关键是其D-18T发动机和起落架等系统依赖乌克兰供应链。
2014年后合作断了，没零件没技术支持，停飞的安-124根本没法恢复。
伊尔-76MD-90A是俄罗斯目前唯一还在批量生产的军用运输机，可年产量才2到3架，勉强能替换自然退役的飞机都不错了，整个机队规模还在慢慢缩小。
苏联遗产断档
这些老飞机能撑到现在，全靠苏联留下的“老本”。
当初机队规模大，库存备件多，还有完整的维修体系。可苏联解体都三十多年了，当年的工厂要么关了，要么在乌克兰或其他国家。
老工程师大多退休，技术资料和专用工具要么丢了要么闲置。安-124的发动机，乌克兰马达西奇是唯一的生产维修商，俄罗斯没建备份。现在供应链断了，连基本维修都做不了。
安-12、安-24、安-26的很多零件也依赖乌克兰，渠道断了之后，还在飞的老飞机每飞一次都在消耗不可再生的库存。
高强度消耗比造新机快
地缘变化带来的高强度部署，对运输机群的消耗是双重的。
现在前线补给大多靠空运，运输机出动频率比和平时期高得多。伊尔-76承担了大部分战略投送任务，飞行小时数猛增，有些本来能再飞十年的飞机，按现在的消耗速度可能几年就废了。
可新机补充速度根本跟不上，伊尔-76MD-90A一年才造2到3架，运输机的缺口越来越大。
新飞机能救场吗
这就解释了为啥普京亲自过问伊尔-100和伊尔-276项目。不是这俩飞机多先进，而是没它们，俄军运输航空兵可能就断档了。
伊尔-100是用来接替安-124的，可它还在设计阶段，首飞时间都没定。伊尔-276定位中型运输机，接替安-12和安-26，可它也多次推迟，印度撤资后进度更慢了。
安-12和安-24正在逐步退役，在伊尔-100和伊尔-276服役前，这个缺口根本填不上。
按现在的节奏，伊尔-276量产可能要到2030年左右，到时候还能飞的安-12数量都不好说。伊尔-100可能更晚，在那之前安-124的机队规模肯定会进一步缩小。
俄媒对这俩新机的报道挺乐观，可现实是俄军运输航空兵正在缓慢但持续地缩减规模。
苏联老飞机批量退役，新飞机还得等好久。这俩飞机最终大概率能造出来，但能不能在老飞机全退役前批量服役，真不好说。
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