南通两大超级工程，最新进展！|公铁大桥主桥|南通市|苏通|超级工程|钢梁|锚碇|长江

短短两天，

南通两大超级过江工程双双刷新进度，

城市交通能级再迎跃升！

崇启公铁长江大桥：主桥成功合龙

今天上午9时28分

随着最后一段重达571.5吨的

钢桁梁精准吊装到位

横跨长江入海口

连接江苏启东与上海崇明的

崇启公铁长江大桥主桥

成功合龙

长江南北在高空实现“钢铁牵手”

标志着这座世界最大跨度

公铁两用无砟轨道斜拉桥建设

取得重大突破

为后续桥面施工、无砟轨道铺设

及全线贯通奠定坚实基础

PRECAUTIONS

崇启公铁长江大桥是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉高铁的重要控制性工程，也是长三角区域交通一体化重点基础设施项目。

大桥全长4.09公里，主跨400米，采用双层布置结构：上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的高速铁路和时速250公里的城际铁路。建成后，将形成“上层跑汽车、下层跑高铁”的立体交通格局，是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。

作为横跨长江入海口的超级工程，大桥建设面临软土覆盖层河床地质、潮汐环境复杂、超大跨度架设以及毫米级精度控制等多重挑战。自2022年12月开工建设以来，建设团队坚持数字化、智能化建造理念，在国内铁路桥梁建设中首次采用桩底加桩侧智能压浆技术，创新应用智能造塔机、数字孪生、北斗定位和物联网监测等先进技术，持续攻克世界级桥梁施工难题。

大桥钢梁吊装进行中（资料图）

此次主桥合龙是全桥建设最关键的控制节点。为满足时速350公里高铁无砟轨道铺设要求，钢梁合龙精度必须控制在毫米级。建设团队创新采用“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨同步推进施工，两台1100吨智能架梁吊机实时感知钢梁姿态、应力与变形数据，并动态调整吊装动作；自主研发的多点自适应同步智能顶推控制系统则通过北斗定位、数字孪生和激光测量技术，对钢梁顶推全过程实施精准控制，最终实现主桥钢梁在长江高空精准“握手”。

大桥最后一节钢梁即将吊装到位（资料图）

上海国铁建管公司崇明指挥部指挥长殷学国介绍，大桥成功合龙标志着主体工程基本完成。下一步，项目将全面转入桥面系施工、无砟轨道铺设及“四电”系统安装阶段，预计2027年具备通车条件。

交通是区域融合发展的先行官。近年来，南通坚持把跨江融合作为融入长三角一体化发展的关键抓手，从沪苏通长江公铁大桥建成通车，到北沿江高铁加快建设，再到崇启公铁长江大桥成功合龙，一批重大交通工程持续刷新跨江通道建设“进度条”。

项目建成后，上海至启东铁路通行时间将由目前约2个半小时压缩至30分钟以内，进一步完善长三角综合立体交通网络，强化南通与上海及苏南地区的快速联系，推动人才、资本、技术等创新要素高效流动，为南通提升跨江融合发展能级、打造长三角北翼高质量发展重要增长极提供更加坚实的交通支撑。

苏通第二过江通道：东水道航道桥北锚碇工程日前从前期准备正式转入实体基础施工阶段

记者昨天从中交一公局集团、南通路桥工程公司联合体苏通二通道ST-A1标项目获悉，3月26日开工的苏通第二过江通道控制性工程，时隔两个多月取得关键进展——东水道航道桥北锚碇工程日前从前期准备正式转入实体基础施工阶段，为后续沉井钢壳拼装奠定基础。

在苏通二通道东水道航道桥北锚碇施工现场，50余名施工人员分工协作，各类机械轰鸣作业。目前，复合地基砂桩施工任务已全部完成。当前正进行高压旋喷桩、砂礓预处理、防渗墙圈梁施工，标志着北锚碇工程正式进入实体基础施工阶段。

苏通二通道东水道航道桥采用主跨2300米斜拉悬索协作体系，北锚碇作为主缆受力核心构件，承担约10.6万吨的主缆拉力，起着“定海神针”的作用，是苏通第二过江通道东水道航道桥关键控制性工程之一，直接决定桥梁稳定性。

锚碇采用框架式重力锚+沉井基础方案，沉井长86.4米、宽75.7米、高52米，共分10节。

苏通第二过江通道效果图

施工区域黏土层厚达20米，质地黏重如“年糕”，取土易黏附设备，容易导致偏斜、开裂。为此，项目团队采用分区精准取土、泥水分离等多项先进技术，并创新组合工艺，引入人工智能技术。据介绍，5D智能建造监控系统实时监测沉井姿态、应力、土压力，AI智能分析数据，动态调整取土区域与速率，实现“对称、均匀、同步”取土。

在绿色施工方面，项目建设严守绿色施工标准，实行泥水厂内闭环处理、清水回用、砂土外运，做到污水零入江。通过全方位防渗、降尘降噪、智能环境监测等举措，实现施工全过程绿色可控。

苏通第二过江通道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的重点工程，也是南通“八龙过江”格局的“第七龙”。项目北起沈海高速与沪陕高速交叉的小海枢纽，向南经张家港市南丰镇、常熟市海虞镇后，与沪武高速公路设置枢纽交叉，终点接204国道，线路全长约43公里。