看来气动并不是一切
Tobias Johannessen 的 Ridley 原型车在罗纳-奥弗涅巡回赛。摄影：Ashley Quinlan
发布时间：2026年6月6日 下午6:24
Uno-X 车队正在测试一款全新的轻量化竞赛原型车，在未经任何改装的情况下，小尺码车架重量仅为 6.9kg。
这款车代表了对当前气动车主导趋势的一种耳目一新的背离，整车采用了相对传统的管型设计。
也就是说，头管做了一些气动外形设计，立管的上半部分也是如此。
这款车使用气动座管，但搭配了一个轻量化的夹头设计。这个设计采用中空碳纤维鞍座承托结构，由两颗螺栓固定。
在这个夹头下方，立叉出奇地纤细——这是品牌用来降低重量同时增加车架舒适性的常见策略。
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轮胎间隙看起来也很有竞争力，越来越多的竞赛车型开始支持 30 多毫米的轮胎空间，尽管车队技师不愿确认车架的官方极限。
Continental 的计时赛轮胎应该能提供低滚动阻力和轻量化。摄影：Ashley Quinlan / Our Media
这台属于 Tobias Johannessen 的车装的是 28mm Continental Grand Prix 5000 TT TR轮胎。据说这是 38mm 框高的 DT Swiss ARC 1100轮组的理想尺寸，而选择 28mm 轮胎比现在越来越常见的 30mm 外胎更轻。
前端方面，前叉肩明显呈 U 形，肩部突出。除了提供更大的轮胎间隙外，这还可能有助于在气流撞击车手腿部之前进行整形。
前叉肩呈 U 形，可能在提供轮胎间隙的同时也带来一些气动收益。摄影：Ashley Quinlan / Our Media
虽然在爬坡缓慢行驶时气动效果不那么明显，但在下坡速度中空气动力学还是会发挥作用——如果竞争对手（或 Johannessen 本人）在爬坡顶端发起进攻，这种效率在下坡时肯定会受到青睐。
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我们将等待看看这台车是更新版的 Falcn RS 还是其他什么。摄影：Ashley Quinlan / Our Media
目前还不清楚这款新车的名称是什么——UCI 和 Ridley 的贴纸都写着"原型车"——但这款车与现有的 Falcn RS 全能竞赛车有着强烈的家族相似性。
把组看起来是标准配置，Ridley 显然更喜欢简单的设置来配合其 Forza 组件系列。摄影：Ashley Quinlan / Our Media
相对缺乏深截面气动管材表明，Ridley 希望将这款新车与 Noah Fast 明显区分开来，而不是试图将 Falcn RS 和 Noah Fast 合并到一个全能平台中。
等我们拿到 Ridley 关于这款新车的官方信息时，会第一时间带来报道。
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