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JC君和你一起聊摩托
现款宝马R1300GS一定程度上改变了以往水鸟的调性，运动性的提升吸引了更多年轻车主，同时不少“老水鸟主义”觉得牺牲太多舒适性和气势，如果从全球销量上来看，这个策略肯定是成功的。现在已经接近宝马车型三年左右一改款的日子了，我们看到了一些这样的传闻：回归舒适性，牺牲运动感。
说新款之前，跟兄弟们再聊聊现款，看看你是不是也有同感。R1300GS像一个大号街车，是GS系列历代里变化最大的一代，宝马把整车的运动性能拉高，配重重新分配、车身精简、人体工学收紧、底盘调校偏向攻弯、骑起来甚至能感觉到“暴躁”，所以现款R1300GS在山路和激烈驾驶场景里整体表现确实较1250要强不少，操控也是历代拳击手GS里最跟手的。
代价就是底盘偏硬偏紧绷、坐姿更战斗，长途骑行或者通过烂路，舒适性比R1250GS要差一些，所以买水鸟就为了日行千里的这部分车友，宁愿去选车况准新的老R1250GS，要的是铺装路面高速巡航、长途行驶不累、块头大气势足。
然后，最近就有传闻出来了：
全球知名的Motorradonline爆料宝马已经启动全新R1350GS的研发，定位回调核心方向回全能长途休旅，不做运动ADV。
我们总结了一下，传出的“具体”改动有下面三点：
底盘回归舒适。全新Evo Telelever前悬挂和Evo Paralever后悬挂会重新调校，提升滤震效果，调软；座垫填充物、坐姿、车把角度重新适配，提高长途骑行舒适度。
排量提升至1350cc，最大马力提升至155-160匹。比现款145匹马力提升，再度优化中低转速扭矩输出、低速拉扯感的问题；也为欧盟未来的严苛排放规定，前提下留出排量储备。
上市时间2027年底全球首发，2028年正式交付。现在已经完成动力架构初步定型，进入早期工程调试阶段，不是概念阶段。
如果真是这样，这次R1350GS的迭代逻辑就是"纠偏"，现款R1300GS拓宽了GS系列的操控边界，让一批追求操控的年轻人买单；全新R1350GS则要重新接住那批“老水鸟主义”用户。
理性分析确实有可能，因为咱们前几天聊过了，主导R1300GS开发的那位副总裁Christof Lischka，现在已经入职了KTM，现款水鸟的运动性提升就是他一手促成的。
按照传闻所说，距离R1350GS实车落地还有两年左右，对期待它的兄弟只能说一句，R1250GS再战两年不成问题。年轻的朋友们，就早买早享受，R1300GS有可能会GS史上最有操控乐趣的拳击手车型。
最后，你期待的方向是，水鸟在运动性上再进一步，还是回归舒适旅行、日行千里？评论区聊聊吧！
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