徐文 中经记者 石英婧 上海报道
“我们不想说这辆车像谁，而是要说这辆车就是领克。”日前，在领克10与领克10+正式上市当天，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受《中国经营报》在内的媒体记者采访时表示。
作为领克品牌在纯电领域今年推出的首款中大型轿车，领克10推出三个版本，限时优惠价16.99万元起；而领克10+的售价区间则锁定在20万级。
“当下的纯电市场，有智能标签、豪华标签、科技标签，但‘一台好开的电车’这个朴实的标签，市面上可能还没那么多。领克10就是‘一台好开的电车’。”领克汽车销售公司总经理助理周振瑞向记者表示。
（日前，领克10与领克10+正式上市。受访者供图）
用体系化的产品力去穿越周期
“对于领克10和领克10+，我们把安全和驾控两件事统一起来考虑。”领克品牌研究院院长康国旺告诉记者。他透露，在研发过程中，团队面临的最大挑战是如何让底盘hold住高性能电机带来的大马力。
“3.16的黄金侧倾梯度值，是我们一圈一圈在赛道里抠出来的，让车既能hold住大马力，又有驾驶快乐，做到人车合一。”康国旺称。
周振瑞进一步解释：“领克10+是确确实实的弯道之王。无论是比我们贵1倍甚至更贵的车，什么能源形式，在弯道圈速上，领克10+就是确确实实的弯道之王。即便在日常街道驾驶，过每一个转弯，大家都会觉得非常有质感、安心。”
领克10与领克10+的定价被业内评价为“一步到位”。领克汽车销售公司常务副总经理周钘坦言：“定价非常艰难。”他解释，领克不是靠低价和性价比取胜的品牌。在复盘此前Z10的上市经验后，团队决定更加聚焦——10+清晰定位为“年轻人买得起的第一台性能车”，领克10则满足日常通勤需求，以20万元为分界线作区分。
“我们定价的共识是，如果不能一步到位，反复调整，对前面的用户和经销商体系都是很大的打击。”周钘表示，“我们希望定价让用户满意和经销商满意。”
面对当前的车市价格战，林杰态度鲜明：“价格战根本没有作用，做一场盛大的促销活动，一辆车促销多少钱，就和‘放烟花’没有区别，很短暂。我们不会参与这种价格战，更要注重服务能力和品牌力的建设。打造一个中国高端品牌，必须有定力，用体系化的产品力去穿越周期。”
极氪、领克整合不是“二合一”
林杰在采访中强调：“一个品牌一定要有灵魂。安全是领克的DNA，设计是领克的灵魂，性能操控是我们的信仰。”
在安全领域，领克内部设有一部“安全法”。林杰告诉记者：“在安全上只允许做加法，所有安全标准只能往上升，不能因为竞争而往下降。”
谈及外界关注的极氪与领克整合，林杰向记者解释：“极氪品牌本身是从领克品牌里独立出来的。整合并不是简单的‘二合一’。我们会维持极氪和领克各自的品牌定位去发展，极氪要进一步向上，领克则要进一步向宽。”
林杰进一步说明：“回归吉利集团体系后，几个品牌要形成协同效应，相当于在同一张‘图纸’上规划发展。领克要做好35万元以下、20万元主力区间、15万元以上的市场。极氪向上更豪华，平均售价已经超过36万元。纯电A级和A+插混产品，极氪不再投入，小型纯电就是领克品牌担当；领克不再投入全新的大型纯电产品开发。”
在智能化领域，整合的协同效应已率先显现。林杰告诉记者：“千里浩瀚辅助驾驶是极氪这几年重点投入的领域，现在领克、未来银河都会全面使用。如果没有整合，第一个使用Thor芯片的很可能不是领克的产品。现在我们会从市场需求出发，哪款产品面临的市场竞争压力更大，就优先给哪款产品用技术。这正是整合后，在技术调配与成本控制上释放的优势。”
在领克迎来十周年之际，当被问及在领克最不后悔的一件事，林杰的回答不是某项技术或某款车型，而是“领克的用户”。他透露，领克App拥有超过700万名注册Co客，远高于许多车企的车主注册数量。不仅如此，领克打造的“领地伙伴”生态，让车主的商业资源在App平台共享，用户共创产品累计销售额已超1700万元。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）
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