6月9日

由中铁大桥院设计

中铁大桥局施工的

世界最大跨度

公铁两用无砟轨道斜拉桥

崇启公铁长江大桥主桥成功合龙

标志着大桥主体工程基本完工

项目建设全面转入桥面系施工

无砟轨道铺设等后续阶段

崇启公铁长江大桥是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程，全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。大桥采用双层布置，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路，这是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。

筑牢根基，攻克江海地质难题

大桥建设之难

首先难在基础

面对长江入海口软土覆盖层河床地质

和半日潮海洋环境

建设团队在国内铁路桥梁建设中

首次创新采用桩底加桩侧智能压浆技术

保障两座主墩

各76根、直径2.5米的钻孔桩深扎江底

主墩钢围堰是临时性围护结构

重约2650吨

相当于8个篮球场大小和9层楼房高度

建设团队采用双吊船整体抬吊方式

克服潮差和往复流影响

顺利完成吊装作业

高筑主塔，智能塔机实现数字化管控

大桥两座主塔高153米

采用H形花瓶式钢筋混凝土结构

分27个节段

使用智能造塔机爬模施工

该智能造塔机集成

爬升及工作状态智能控制

混凝土智能养护和AI智慧工地系统

可实现爬升精度毫米级监控

混凝土自动喷淋及蒸汽养护

并对施工过程进行三维可视化监管

和安全风险实时预警等

实现主塔施工数字化管控

数据融合+系统协同，确保主桥高精度合龙

为实现高铁列车以350公里时速平稳安全过江，大桥铁路桥面铺设无砟轨道，对桥面线形精度提出了极高要求。无砟轨道铺设后，桥面线形无法像传统有砟轨道那样通过道床轨道的水平高低轨向来调整，因此，大桥钢梁架设合龙必须实现“毫米级”精度。建设团队创新性地采用了“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨钢梁架设采用两套智能工法同步推进，最终实现钢梁在长江上空精准“握手”。

主跨钢梁施工中

项目团队采用“数据驱动”的单悬臂工法进行架设。两台1100吨架梁吊机集成“BIM+物联网+智能传感”系统，如同装上了“数字感官”和“反射神经”，实时感知钢梁姿态、应力与变形，并据此动态调整吊装动作，实现从传统经验吊装到可预测、可调控的数据驱动智能吊装的升级，确保了主跨从主墩向江中“生长”的每一步都精准无误。

边跨钢梁施工中

建设团队依托桥梁智能与绿色建造全国重点实验室自主研发的多点自适应同步智能顶推控制系统进行施工作业。该系统堪称施工现场的“超级大脑”，运用北斗定位与数字孪生技术精准把控钢梁行进轨迹，依靠激光测量实现毫秒级位移监测与自动纠偏，还能全天候监测结构应力、及时发出安全预警。在该系统的统一调度下，各类千斤顶组成的“智能施工队”协同作业，有效提升了顶推施工精度。

崇启公铁长江大桥通车后

上海至启东铁路通行时间

将从目前的2个半小时

缩短至半小时内

对完善长江经济带综合立体交通走廊

服务长三角一体化高质量发展等

具有重大意义

执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨陈英栋，刘佩娅（大桥局），吴希龙（大桥院）‍内容来源丨中铁大桥局、中铁大桥院

中国中铁融媒体中心

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(中国中铁 动态宝)