摩纳哥不是迈凯伦值得回味的周末,尽管车队在公国迎来了第1000场大奖赛里程碑。兰多·诺里斯上月在迈阿密冲刺赛拿下杆位并夺冠,似乎表明迈凯伦开始重拾2024和2025赛季的那种势头。然而,加拿大和摩纳哥两站艰难的比赛,被领队安德烈亚·斯特拉直白地称为一记现实检验。
MCL40在蒙特利尔至少展现出可观的配速,但车队担心赛车不适合摩纳哥赛道——这一点最终应验了:奥斯卡·皮亚斯特里和诺里斯在排位赛中只能排在第七和第八,后者还因动力单元故障在二练损失了宝贵的赛道时间。皮亚斯特里最终在这场充满事故与罚单的消耗战中为迈凯伦带回第四,而诺里斯则因又一个动力单元问题早早退赛。
经历了一个令人沮丧的下午后,斯特拉明确表示还有很多工作要做。"从加拿大和摩纳哥传来的确实是一记重要的现实检验,"他说,"这个现实检验首先是看事实——我们不够快,尤其是在两站的正赛配速上。而且我们也不够可靠。看看可靠性,几乎所有区域都出过问题,不是某一个特定区域。今天是动力单元,我们有过其他动力单元的问题。我可以说这可能是可靠性方面最严重的区域,但兰多在加拿大遇到的是变速箱。"
对于任何车队而言,在一个赛程密集到喘不过气的赛季中期同时解决这两项根本弱点,都是巨大挑战。"我们正在进行表现评估和可靠性评估,回看加拿大和摩纳哥,"斯特拉指出,"我们单独可以理解并解决这些可靠性问题。但很显然,当你有这么多问题时,这可能是一个症状——项目仍然相对年轻。而且就像我之前说过的,我们前所未有地感受到,作为客户车队让我们处于不利地位。"斯特拉今年早些时候曾强调,梅赛德斯厂队凭借与姊妹部门HPP的紧密关系,在如何充分挖掘新一代动力单元方面领先一步。他暗示,在动力单元与底盘如何配合运作的知识层面,也存在可靠性方面的后果。"我想在这里说得清楚一点以避免误解,这不是因为你们在HPP的优先级更低,"他说,"而是因为你们整合的机会更少,在解决可靠性问题或从性能角度开发动力单元方面,难以保持同样的时间节奏。"
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