一个成立仅两年的洛杉矶初创公司，刚拿了3000万美元，打算明年就量产一种能让你彻底摆脱充电桩的房车。这公司叫Evotrex，它的思路有点反常识：不是彻底电动化，而是用汽油机给电池充电——说白了，就是一台带发电机的电动房车。

今年CES上Evotrex把原型车亮了出来，目标很明确：年产1000辆混合动力旅行拖挂房车。这笔A轮融资让它的总融资额冲到4600万美元，背后是一群中国和香港的资本，比如金沙江联合资本、Forebright Concerto Capital、TTGG Ventures和Pegasus Capital。值得注意的是，消费电子品牌Anker也出现在种子轮投资人名单里，这为Evotrex的产品定义埋下了伏笔。

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在房车市场，传统巨头动作缓慢。Thor的首款电动车只供租赁车队，不进经销商展厅；Winnebago的eRV2从2023年起一直在实地测试，消费者至今摸不到车。这个空档引来了一堆创业公司抢跑，Lightship和Pebble在推纯电拖挂，而Evotrex选了另一条路：增程式电动（EREV）。简单说，就是电池组加上车载汽油发动机，没电时发动机启动变成发电机，不需要外接电源。这种架构在乘用车里叫“增程式”，搬到房车上，目的就是让人能在荒野里真正脱离电网生活——纯电系统或没电桩的传统汽油房车都很难做到这点。

联合创始人Alex Xiao说得直接：“我们欢迎竞争，竞争是好事。大家一起教育市场，一起做大。”他之前在Anker做产品经理，这段经历被他用来帮Evotrex找差异化。他认为长跑中胜出的公司必须同时抓产品定义、研发、供应链、分销和售后服务，“这是一门极其复杂的生意”。

市场反馈似乎印证了他们的方向。Evotrex透露，现有订单里高达90%的人选了顶配版PG5，价格约16万美元。不是低价款，而是满配，说明愿意为“离网自由”买单的群体相当坚实。Xiao声称首款房车的功能验证已完成，但接下来要用10到12个月做耐久性测试——房车结构复杂，机械可靠性是行业软肋。一个细节：公司第一位服务员工半年前就入职了，而第一位销售上个月才到岗。这暗示Evotrex在铺渠道之前，先重度投入了服务能力。

总之，一台能自己发电的房车，一群深谙供应链的创始人，一笔来自亚洲资本的新钱，以及一个传统厂商动作迟缓的市场窗口。Evotrex眼下要做的，就是在明年量产前，用这10个月的测试期告诉第一批用户：你们的16万花得不冤枉。