冬季电动车续航大幅缩水，问题主要出在取暖系统。
传统PTC取暖效率低，一度电最多产出一度热；热泵则能一度电搬回两三度热，效率翻番。而热泵的核心部件电动涡旋压缩机，曾是外资垄断的技术高地，如今国产企业已逐步实现突破。
热泵为何能省电
燃油车可利用发动机余热供暖，几乎不消耗额外能量；电动车只能靠电能制热。PTC相当于大号电吹风，效率低下。国金证券测算显示，一台300公里续航的电动车，使用PTC取暖后续航降至190公里，使用热泵可升至230公里。
懂车帝在内蒙古零下15至20度的测试中，多款车型续航达成率不足六成。
曾被外资垄断的核心零件
其核心部件是两个形似蚊香的螺旋盘，缝隙需控制在微米级，大了漏气，小了刮蹭。还需集成电机与变频驱动器，技术门槛极高。2015年前，新能源车用电动压缩机几乎被日本企业垄断。
早期特斯拉、蔚来、理想、小鹏均使用韩国翰昂的产品。
国产突破
上海华域三电是率先突围的企业之一。
2000年开始研发电动压缩机，2018年成为国内首家批量生产热泵空调的企业，2023年第1亿台压缩机下线，产品出口30多个国家。
其800V高压平台压缩机采用碳化硅器件，已获得赛力斯、阿维塔、奇瑞等高端车型定点。
南京奥特佳在独立品牌中市占率常年领先。
比亚迪旗下的弗迪科技从500万台到1000万台产量仅用17个月。2022年，国产压缩机在新能源车市场占据七成份额，外资份额被挤压。
一台电动车内通常有三到五个电子水泵，用于电池和电机的保温降温。
压缩机不仅负责座舱冷暖，还统筹整套热管理系统，是单车价值量最高的部件之一。华域三电的“二合一”压缩机已在智己车型量产，集成化设计减少了管路和热量损耗。
差距与未来
国产压缩机虽已占据多数份额并进入高端市场，但尚未全面超越外资。
CO2热泵使用二氧化碳作为冷媒，环保且耐低温，但工作压力是普通冷媒的5到10倍，技术壁垒极高，外资仍走在前列。汽车零部件进入顶级供应链需经过两三年验证，外资积累的信任基础短期内难以超越。
但进步已经惠及消费者。有东北车主反馈，使用国产纯电动车在零下十几度时，暖风正常开启，续航虽有折扣但未腰斩。这背后正是国产压缩机的贡献。
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