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成功登陆港交所后，盈利或成为公司下阶段最关键目标
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责编|李晓燕
2026年6月9日，汽车无线传感SoC领域龙头琻捷电子（Senasic，06675.HK）正式开启港股招股，发行价定为18.36港元，预计6月17日登陆港交所主板。这家手握多项细分领域“中国第一”“全球领先”头衔的企业，由一对复旦同窗联手创办，从借来的两间办公室起步，历经十年深耕，打破了海外芯片巨头长期垄断。
琻捷电子的创业核心班底，有着浓厚的复旦烙印。创始人李梦雄与联合创始人、CTO李曙光是复旦大学微电子专业本科及硕士同窗，二人相识二十余年，结下了深厚的同窗情谊与技术默契。李梦雄出身黄冈中学，是业内典型的技术学霸，复旦本硕毕业后远赴英国诺丁汉大学攻读微电子博士，先后任职于新加坡OKI、国际通信企业Sequans、全球汽车传感龙头森萨塔，深耕射频、模拟电路与车规芯片领域二十余年，主导过年出货量近亿颗的芯片项目，深谙全球汽车电子产业链格局。搭档李曙光同样履历亮眼，毕业后加入高通深耕十一年，是无线射频、高速电路设计领域的资深专家。
2015年3月，琻捷电子在上海张江正式成立，初创阶段条件简陋，办公场地仅是复旦张江校区借来的两间办公室。同年10月，李曙光全职入局，与李梦雄组成黄金搭档，一人统筹战略与市场，一人坐镇技术研发。除了这两位复旦系老板，琻捷电子核心团队中复旦系占比超30%。核心研发负责人温立、芯片研发负责人陈诚均为复旦本硕/博士校友；李梦雄的恩师、“中国模拟电路设计教父”洪志良教授，担任公司技术顾问。
创业初期，团队开启了长达近两年的车规级芯片攻坚之路。从芯片原型设计到反复流片调试，再到上万次环境、老化、冲击测试，全体成员常年昼夜轮班坚守实验室，熬过资金紧张、技术瓶颈、行业质疑等多重难关。历时20个月打磨，2018年琻捷电子交出重磅成果，推出国内首款实现量产的车规级TPMS SoC芯片，顺利通过最高等级车规认证，彻底终结了外资品牌在这一细分市场的垄断局面。
技术落地后，2019年，公司产品成功切入车企前装市场，先后拿下比亚迪、上汽、吉利等主流自主品牌订单，快速实现规模化装车。十年深耕之下，琻捷电子不再局限于单一胎压监测芯片，逐步搭建起智能轮胎芯片、新能源汽车电池压力传感芯片、工业通用传感芯片等多元化产品矩阵，成长速度一路走高。
如今，公司已坐稳细分赛道龙头位置：核心TPMS无线传感SoC芯片位列中国第一、全球第三，2025年国内市占率超21%，全球市占率达8.5%；面向新能源动力电池的BPS压力传感芯片更是做到全球市占率超50%，成为宁德时代、欣旺达等头部锂电企业的核心供应商。截至2025年末，公司芯片累计出货量突破2.42亿颗，产品覆盖国内十大主流车企、四十余款量产车型。财务层面，企业增长动能强劲，2023至2025年营收从2.23亿元增长至4.78亿元，毛利率从16.6%稳步提升至27.8%，产品盈利能力持续改善。
亮眼的技术实力与市场表现，使得琻捷电子累计融资超10亿元，投资方囊括纪源资本、经纬创投、华登国际等知名创投机构，以及上汽、吉利、广汽等车企产业资本。本次港股全球发售，公司合计募资约9.81亿港元，募资净额将主要用于新一代智能传感芯片研发、产品商业化落地、市场渠道拓展以及产业链整合。同时，本次引入欣旺达、保隆科技等9家产业链企业作为基石投资者，基石认购总额约2.83亿港元，占总募资规模31%，充分体现了产业端与机构对公司长期价值的认可。
从两间临时办公室起步，到成为细分领域全球知名芯片企业，再到叩响港交所大门，李梦雄、李曙光这对复旦学霸搭档，用十年坚守诠释了长期主义。不过企业现阶段仍处于持续高研发投入阶段，尚未实现盈利，成功登陆港交所后，盈利或成为公司下阶段最关键目标。
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