Stellantis献礼，加速中国汽车全球称霸|一汽|东风汽车|中国汽车|新能源车型|比亚迪|汽车产业|神龙汽车

引言

Introduction

中国汽车称霸全球的速度，远比想象中快得多。

1957年10月17日，第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易董事长比塔先生订购了3辆解放CA10汽车，中国汽车出口的大门就此打开。

解放CA10是新中国生产的第一辆国产车，该车以苏联斯大林汽车厂的吉斯150型载重汽车为设计蓝本，针对中国道路条件、原材料及桥梁负荷等进行了适应性改进，并于1956年7月13日进行投产。

“老解放”的量产和出口，意味着中国汽车产业开始萌芽。

当时的人们或许很难想象，从第一辆国产车下线到中国汽车疯狂涌入海外市场，不过只用了60多年的时间。

据中国汽车工业协会公布的销量数据显示，2025年我国汽车出口高达709.8万辆，同比增长21.1%。其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%。

到了2026年，国产车出海的速度仍在加快。

在刚刚过去的5月份，奇瑞集团的海外销量为181,871辆，同比增长80.5%；比亚迪的海外新能源汽车（含皮卡）销量为160,644辆，同比暴涨80.7%；上汽集团的海外销量为12.95万辆，同比增长32.46%；吉利集团的海外出口销量为85,144辆，同比增长183.7%……

与此同时，网上还流传着满载汽车的比亚迪运输船靠岸的视频，压迫感满满，引发外国人疯狂拍照记录，仿佛中国汽车产业早已“遥遥领先”。

除了整车出口外，中国汽车产业还在以多种方式参与到全球汽车产业的发展当中。

一是以现代、起亚为代表的韩系车，将中国作为重要的生产基地，借用中国成熟且低价的产业链优势，将中国生产的车型出口到其他市场。

二是以宁德时代为代表的产业链出海。目前，宁德时代已经在德国、匈牙利、西班牙和印尼建立了生产基地，用以助力相应区域发展新能源车。

三是以神龙汽车为代表的“新合资模式”。中外双方利用中国成熟的智能电动技术和外方优质的品牌、渠道资产，共同打造全新的智能电动车，并在全球范围内销售。

这其中，神龙汽车的“合资新模式”开辟合资品牌发展的新格局，既为合资品牌的发展提供了新的思路，又将在很大程度上加速中国汽车产业的全球化发展。

合资车企“被迫”走进新时代

伴随着自主品牌的兴起，合资品牌在中国市场的地位正在变得越发尴尬。

在2014年以前，合资品牌在中国市场的占有率一直在70%以上；2015年至2021年，合资品牌的市场份额稳定在60%以上。

此后开始迅速下跌，2022年合资品牌市场份额跌破60%，2023年下跌至50.2%，2025年进一步下跌至35.4%‌。

比市场份额下跌更可怕的是，中国汽车市场已经开始萎缩。

据乘联会公布的数据显示，2026年5月全国乘用车市场零售154.5万辆，同比下降20%；2026年前5个月累计零售715万辆，同比下降了19%。

而从更长远的视角来看，出生率低下、老龄化加重、总人口萎缩，都预示着中国汽车产业即将迈入“缩量时代”。

一边是自主品牌的强势崛起，合资份额快速下降；另一边是市场总量开始滑坡，蛋糕开始变小。

这样的状态让原本高高在上的合资品牌备受煎熬，代工、卖厂、优化产能也成了过去几年合资品牌主要的应对方式。

但这样的操作治标不治本，无法规避中国汽车产业崛起的锋芒。

更聪明的方式是拥抱中国汽车产业，借中国力量解决中国问题！

这便有了现如今丰田用比亚迪的电池、大众与小鹏联合开发新车型、鸿蒙座舱逐渐成为行业标配的新局面。

令人意想不到的是，自主品牌的崛起不单单局限在中国市场上，加速出海的举动正在对“外资品牌的本土市场”产生实质性影响。

为了化解这样的难题，外资车企又在摸索新的发展方式，神行者就是一个典型的案例。

神行者是一个独立的面向全球的智能电动汽车品牌，它融合了奇瑞的技术平台和捷豹路虎授权的“FREELANDER”的品牌资产，既有中国力量又有品牌情怀，极具发展潜力。

从奇瑞和捷豹路虎的视角来看，神行者是双方合作的升级性尝试。成了，双方受益；败了，对双方的负面影响也不算大。

相对于神行者，神龙汽车的“合资新模式”则更进了一步。

神龙即将量产标致和Jeep的新车型，同样融合了中国力量和外方的品牌资产，并面向全球销售。

不同的是标致和Jeep在拿自己品牌的未来下注，新车将直接采用标致、Jeep的LOGO和全球的销售渠道，这要比神行者将已经停产的车系升级成品牌做法更加彻底。

神龙汽车的“合资新模式”是一次大胆的尝试，这次尝试是建立在东风的技术平台和标致、Jeep的品牌未来上的，底线更高、成功概率更大。

相信用不了多久，就会有外资品牌跟进，用中国技术融合自身品牌优势进行全球化发展的“合资新模式”将成为接下来重要的发展方向。

合资，不只为卖车

就在与中国众多合作伙伴携手为神龙汽车注资80亿元的同时，Stellantis还将目光投向了岚图汽车。

6月2日，Stellantis执行副总裁、中国及亚太区负责人奥立维一行到访岚图汽车，实地参观岚图工厂和全功能用户中心，并就下一步战略合作进行深入交流。

今年5月，东风汽车与Stellantis集团签署非约束性谅解备忘录，双方拟在欧洲成立合资企业，该合资公司由Stellantis持股51%，东风汽车持股49%，业务范围将全面覆盖销售、分销、制造、采购及工程研发。

更为值得一提的是，双方还探讨了在Stellantis位于法国的雷恩（Rennes）工厂实现东风旗下车型本地化生产的可行性。合资公司成立后，将首先致力于在部分欧洲市场投放并销售东风旗下高端新能源汽车品牌“岚图”。

而此次Stellantis高层到访岚图，是东风汽车与Stellantis集团签署深化战略合作谅解备忘录后，双方围绕岚图海外业务开展的重要对接，是双方合作由战略共识加快向落地实施推进的重要标志。

看到这里，很多人率先想到了零跑。

2023年10月，Stellantis向零跑汽车注资15亿欧元，获得其21.3%的股份。双方成立了名为“零跑国际”的合资公司，Stellantis占股51%。该合资公司将独家拥有在大中华地区以外制造、出口和销售零跑汽车产品的权利。

2026年5月Stellantis与零跑汽车的合作再度升级，零跑的技术架构将首次应用于欧宝品牌全新纯电SUV，双方将在位于西班牙的萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂进行联合生产。与此同时，零跑B10也引入该工厂生产，最早有望于2026年启动投产。

此外，位于西班牙马德里的比利亚韦德工厂也可能从2028年上半年开始生产零跑汽车的一款全新车型。该工厂的所有权也在讨论中，未来有可能转让给零跑国际的西班牙子公司，生产出的车辆将由零跑国际在欧洲、中东及非洲市场销售。

除欧洲之外，Stellantis与零跑汽车的合作还将拓展至北美市场，有消息称，双方正在洽谈，利用加拿大安大略省布兰普顿的闲置工厂生产电动汽车，倘若合作顺利，零跑将成为首个在北美实现本土化生产的中国新势力汽车品牌。

从中方的视角来看，无论零跑还是岚图，均可借用Stellantis在欧美市场的优势，加速出海，这是个难得的机会。

而从Stellantis的视角来看，零跑、岚图等品牌旗下优质的智能电动车，既能够填补其在智能电动车领域的空白，又能提高Stellantis的产能利用率，最大程度上保护现有的产销渠道。

此外，Stellantis也在借合资合作的机会向中国车企学习，用零跑的技术架构生产欧宝的纯电车型，就颇有一番“市场换技术”的意味。

这是一个多赢的合作。

面对智能电动出行的新时代， Stellantis一改以往高高在上的姿态，充分借力中国车企，最大程度地弥补自身短板，这是一种颇为务实的打法，相对于大众和小鹏在中国市场的合作而言， Stellantis 的做法更加激进，进而为整个集团的发展赋予了更多的可能性。

Stellantis意欲何为？

“合作伙伴关系将嵌入我们未来的战略中。”

5月12日在英国《金融时报》“汽车未来峰会”上Stellantis集团CEO安东尼奥•菲洛萨（Antonio Filosa）曾这样表态，紧接着Stellantis就宣布了一系列密集的合作。

神龙代工Jeep、向神龙注资、强化零跑与东风的合作等等。

此外，坊间还有传言，一汽红旗正尝试借助零跑渠道，通过西班牙萨拉戈萨工厂进入欧洲市场；鸿蒙智行、江淮汽车与玛莎拉蒂，已经就新能源车型合作展开接触；比亚迪也与包括Stellantis在内的诸多欧洲车企讨论过接手闲置工厂的可能性。

这一系列的转变的背后，都是为了顺利实现“FaSTLAne 2030”的战略。

5月21日的投资者日上，Stellantis发布了“FaSTLAne 2030”战略规划，这是一项为期五年、总额达600亿欧元的发展规划，旨在加速集团业绩的增长与盈利。

未来五年，Stellantis集团将投入600亿欧元，其中60%资金聚焦品牌与产品领域，且重点倾斜北美、欧洲等高回报市场。

到2030年，Stellantis集团将在所有品牌及各类动力系统领域推出超过60款全新车型，并对50款车型进行重大改款。其中包括29款纯电（BEV）车型、15款插混或增程式电动车型、24款混动车型、39款内燃机或轻混车型。

Stellantis还将对旗下品牌运营采取差异化布局策略，Jeep、Ram、标致、菲亚特被定为集团四大核心主推品牌，70%的品牌及产品投资资源将集中投放于此。而克莱斯勒、道奇、雪铁龙、欧宝、阿尔法·罗密欧五大品牌聚焦细分区域市场，共享集团全球化研发平台与技术成果；DS、蓝旗亚交由雪铁龙、菲亚特统筹管理；玛莎拉蒂将扩充产品阵容。