最近，韩国公开了新一代KAAV-II两栖突击车原型车，说是用来全面替换韩军现役、基于美制AAVP-7A1发展而来的KAAV两栖车。
从设计上看，KAAV-II明显借鉴了美国早年下马的EFV远征战车，采用同款高速滑行车体，喷水推进，全重35吨，水上速度20公里/小时，一些试验型接近30公里/小时，同时搭配搭载CTA 40毫米埋头弹机炮的无人炮塔。
▲美国EFV远征战车
从数据上看，这款突击车突出了高速两栖突击能力，不过，总体行驶性能还是比较保守，低于美国EFV，那么这款车真的算是炒剩饭吗？
咱们先看看KAAV-II采用的高速滑行车体，我们知道，早期的两栖装甲车一般采用的都是传统排水型车体，外形方正，履带、负重轮等陆上行走机构全部突出在车外。
这种外形最直接的影响是水动力外形极差，外形阻力在总阻力中所占比例超过50%，而且兴波阻力会随着航速增加呈四次方增长，当水上时速达到15公里左右时，就会出现阻力墙。
这个时候，就算把发动机功率翻一倍，航速也只能提升两三公里，完全得不偿失，这也是为什么全世界绝大多数老式两栖装甲车，水上航速都卡在10-13公里这个区间。
▲LVTP5两栖装甲车
由于现代两栖登陆作战中，需要两栖装甲车快速冲过敌方的岸防火力封锁区，传统的排水型车体的低速已经无法满足实战要求了，所以滑行车体技术应运而生。
水动力学上的滑水状态，指的是当速度达到一定阈值时，水流会对特殊造型的车体产生向上的动升力，把车体部分抬出水面，大幅减小排水体积和接触面积，从根源上削减航行阻力。
和排水型车体越开阻力越大不同，滑水型车体的阻力在速度提升到一定程度后会趋于稳定，这也就是滑行车体的高速两栖车的技术基础。
最早应用滑行车体技术的是美国EFV远征战车，这个项目概念于上世纪80年代提出，1996年正式立项，当时定的指标是航速46公里/小时，是传统排水型两栖车的三倍以上。
为了实现这一指标，EFV把整个车体做成了一个拉长的滑行艇，车首是大角度的滑行面，两侧是加宽浮体，炮塔放在车体中轴线上维持平衡，最大限度减少水下阻力，整套流体力学设计在当时属于顶尖水平。
不过EFV最终因造价高昂、全系统可靠性不足，在2011年1月正式下马，但其成熟的滑行车体设计方案，却成为后来多国研发同类装备的重要参考。
像我国的05两栖装甲车，就采用了滑行和水翼组合的方案，在纯滑行车体的基础上，给尾部加装了一块带翼型剖面的可收放尾滑板。
▲中国05两栖装甲车
这块尾滑板就像一个小型水翼，航行时能在车体后部产生额外升力，和车首带攻角的滑行板形成前后呼应，从两个方向同时抬升车体，减阻效率比纯滑行更高，这种设计兼顾了滑行体的稳定性和水翼的高效减阻，算是目前公开的最优减阻方案。
05式装甲车安装了比99A坦克还要大的1600马力柴油发动机，水上速度可以达到每小时25公里，成为目前世界上水上速度最快的现役两栖装甲突击车。
除了上面说的履带式装甲车，也有不少轮式两栖装甲车也引入了滑行设计，由于这类车辆吨位更轻，重心更高，不适合复杂的水翼结构，所以，主要是通过把车头做成流线型、增加车底滑行面来减小阻力。
这么搞下来的话就能在原有基础上提升30%-50%的水上时速，同时还能改善高速航行时的抬头问题，由此可见，这个滑行车体技术其实已经算是技术迭代的产物了。
▲韩国KAAV-II
韩国研发KAAV-II时选择复刻EFV的纯滑行路线，还是很务实的，虽然05式的滑行和水翼的组合方案更先进，但对整车姿态控制、浮力平衡的要求极高，需要大量的水上试验数据积累，设计难度是很大的。
2023年9月26日，KAAV-II原型车就在浦项海域测试时因高速航行进水沉没，导致车内两名技术人员死亡，事后调查显示核心原因是浮力储备不足和密封结构缺陷。
▲事发后，韩国军方、消防和海警等部门在事故地点进行搜救
连纯滑行的基础设计都没吃透，更不用说难度更高的水翼组合方案了，所以，直接借鉴EFV经过验证的纯滑行车体，既能最快达成20公里/时的预定航速，又能最大限度降低研发风险，对于急需替换老装备的韩国海军陆战队来说，已经算是最优解了。
不过这个水上速度，远远没有达到美国EFV早期设计的46公里航速，否则中国05式两栖车的“世界最快”之名就要丢掉了。
韩国之所以如此迫切地更新两栖突击车，主要是因为结合朝鲜半岛特殊的地缘环境，两栖作战能力一直是韩国国防建设的重点方向。
韩国海军先后列装独岛级两栖攻击舰、天王峰级坦克登陆舰等主力两栖舰船，打造出成体系的海上投送平台，但作为登陆作战核心的两栖装甲车辆，却长期拖了后腿，这也是KAAV-II项目立项的根本原因。
韩国两栖装甲车辆的发展，从一开始就走的是拿来主义路线。1998年，韩华公司从美国引进AAV-7A1的全套专利技术，在本土组装生产，命名为KAAV。
▲韩国海军陆战队装备的AAV-7A1两栖装甲战车
截至目前，韩国海军陆战队总共装备了140余辆KAAV，至今已经服役超过25年，这款源自上世纪60年代设计的老车，不仅水上最大时速只有13公里，火力也只有12.7毫米机枪和40毫米榴弹发射器。
更致命的是安全性极差，其原型AAV-7A1服役期间多次发生进水沉没事故，2020年在某次演习中一辆AAV-7意外沉没，导致8名美国陆战队员和1名海军士兵死亡。
美国海军陆战队被迫在2021年12月宣布，除战时紧急情况外，禁止该型两栖车进行任何海上训练和部署，2025年更是直接宣布退役。
韩国海军陆战队用了这么多年，早就受够了这款海上棺材，所以总嚷嚷着要换装，可想要搞新一代高速两栖车谈何容易，韩华公司虽然有组装KAAV的经验，但从零开始研发一款全新的高速两栖车，技术风险和难度都太大。
美国自己EFV都在2011年下马了，韩国这边就只能把EFV的原型车设计拿过来，照猫画虎搞出了KAAV-II。
其参考了EFV的总体布局，驾驶舱在前、动力舱中置、乘员舱在后，同样采用滑行车体和双泵喷水推进，同时，韩华还把车体从EFV的8.966米加长到9.4米，载员人数从17人增加到20人，战斗全重也从32吨涨到了35吨。
▲里面竟然可以坐20个人？
▲EFV原型车里的驾驶舱
火力上更是直接跳过了EFV的30毫米机炮，用上了更先进的40毫米埋头弹无人炮塔，原型车搭载德国MTU发动机，陆地公路时速约72公里/小时，说是未来换装国产发动机后目标时速可达100公里/小时。
从纸面参数来看，KAAV-II确实比老KAAV强了一大截，但实际上问题也比较突出，像前面讲的2023年KAAV-II的沉没事故中，很重要的一点就是KAAV-II的浮力储备不足。
美国EFV的设计浮力储备系数是30%，也就是说，只要进水量不超过整车重量的30%，就不会沉，而KAAV-II为了增加载员和装甲，把战斗全重从32吨加到了35吨，却没有相应增加浮力储备，导致系数远低于安全标准。
再加上高速航行时车体密封不严，海水大量涌入，排水系统又来不及排出，最终酿成了悲剧，而这其实也是韩国军工发展的一个缩影。
虽然，近些年韩国军工出了K9自行榴弹炮、K2主战坦克、KF-21隐身战斗机这样的爆款，但这些装备的核心技术，几乎都是从美国、欧洲引进的。
只要有现成的技术可以买，韩国就能把它们整合得像模像样，可一旦到了没有外援的领域，立刻就露馅了，所以说这款抄作业的新型两栖车，要想真正形成战斗力，恐怕还要经历不少波折。
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