丰田在勒芒官方测试日中跑出了全场最快的平均圈速，但技术总监大卫·弗洛里直接撂下一句话：别把测试日排名当真。

日本厂商的7号丰田TR010混合动力赛车由麦克·康威、小林可梦伟、尼克·德弗里斯、埃斯特班·马森和塞巴斯蒂安·布埃米轮番驾驶，在长距离平均圈速的数据分析中领跑全场。然而弗洛里发出强烈警告，称他看到的一些对手表现"纯粹且简单——我不信"。

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弗洛里被问到竞争对手是否在"藏速度"时回应得很干脆："我们是亮出底牌中最快的。真相，我想，到最后才知道。我不相信我周日从某些竞争对手那里看到的性能表现。"

丰田认为已经侦测到对手在玩战术游戏，尤其在直道上。由于多台超级跑车在规则规定的空气动力学窗口内重新定位，整个发车格上的极速相比2025年有所提升。丰田在冬季对GR010混合动力赛车进行了大规模升级，现在命名为TR010混合动力，明确目标是降低阻力。然而，显然不是所有人都愿意展示自己的套件能做什么。

"很明显，一些制造商在速度陷阱中玩游戏，不想亮底牌，"弗洛里补充道，"所以他们在藏，这是肯定的。有足够的数据能看到这一点，所以这游戏有点蠢，说实话。"

测试日本来可以全面顺利，结果平川亮遭遇了意外。8号丰田的平川亮在第一个减速弯出口处，碰上了25号APR Oreca赛车。杰克·休斯驾驶的LMP2赛车在冷胎状态下失控打转，平川亮试图从右侧超越，但打转的Oreca正好甩向他的前进路线，侧面刮到了8号丰田。撞击让平川亮的赛车短暂腾空，场面颇为惊险。

所幸丰田底盘没有结构性损伤，技师们修复了TR010混合动力赛车，下午环节一开始就重返赛道。弗洛里形容这是"给小伙子们找的没必要的工作"。平川亮本人倒看得开："在比赛前把坏运气甩掉更好。"

科隆基地的车队除此之外一帆风顺。8号丰田的比赛工程师莱恩·丁格尔说："今天是好日子，我们完成了大约90%想做的测试项目。"

工作重心放在新空气动力学套件上，赛道数据与模拟器模型精确吻合。只有第一个减速弯到穆尔桑直道之间的部分路面重新铺设，外加新的米其林轮胎，需要在现场微调。这套空气动力学更新已经见效——尤其在高速的保时捷弯道段，丰田赛车展现出更强的通过能力。