从南卡罗来纳的斯帕坦堡到佛罗里达的基韦斯特，我开了这辆宝马M5 Touring。5500磅车身，727匹马力——这不是一辆车，这是一位穿着西装的重量级拳手。美国这片土地从来就爱大块头、大嗓门、毫不遮掩的力量感，M5旅行车就像为这里量身定制的混血儿：巴伐利亚的筋骨，美利坚的魂。

价格标签上写着140775美元——比在德国买同配置车便宜了将近43000美元。要知道这车还得漂洋过海交关税，两套动力、全驱和电池包的重量还嫌不够，海关又给它加了料。但美国人不在乎，他们只关心那台4.4升双涡轮V8：40英里纯电续航、11千瓦的充电上限，只是个点缀。插电？别逗了，买这车的人根本懒得找充电桩。

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在全民追捧SUV的年代，旅行车像一位退役又复出的老将。上世纪六七十年代，美国公路跑满三排座、能塞八口人的大家伙；后来SUV一统天下，旅行车几乎消失。如今它们杀回来了，却不再是买菜接娃的家用工具，而成了高性能生活符号。M5的宽体轮拱、赛道基因，在5500磅的体重下挣扎着过弯——那些年死磕轻量化的M工程师，最终向富有的客户群低了头，造出一台既能咆哮又能沉默的矛盾体。

在这场从大陆腹地向海岛最南端的巡游中，我盯着仪表上的数字，突然觉得美国人其实没变。他们只是把对V8的瘾，从肌肉车转移到了这辆能拉货能飙车的德产混动上。至于充电口，就当是个备胎——引擎盖下的八个气缸才是真正的美国梦。