雅阁问世五十年了，这事儿本身就让人有点恍惚。更难得的是，这么多年下来它几乎没走偏过——从1983年我们开始评选年度十佳车起，雅阁就一直是常客。它的配方一直很明确：四门轿车的实用底子，再掺进那么一点本田宗一郎式的驾驶趣味。我们从不掩饰对它的偏爱，但问题来了：这一代雅阁，我们到底最喜欢哪一款？

先给结论——车系里有一个明显的中配赢家。虽然现在的雅阁已经告别了早期那台丝滑无比的V6发动机，但升级动力还是很值得的。基础款那台1.5升涡轮增压发动机，192马力，日常够用，没什么可抱怨的。可一旦换到那套2.0升混动系统，事情就不一样了：马力多了12匹，油耗表现更是直接跳上一个台阶。第一个搭载这套混动系统的配置叫Sport Hybrid，起售价34,990美元。这就是我们会下单的那个版本。它把灵快的操控、漂亮的效率和四门轿车的实用揉在了一起，对我们来说，这就够了。至于皮质座椅和更好的音响，那得往更高的配置找。

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如果你实在想要皮座椅，又不想丢掉Sport Hybrid那种均衡的动态表现，那得往上走两个台阶，到Sport-L Hybrid，售价36,690美元。这个加价幅度还算合理，换来的是皮革内饰、副驾也配上电动调节——基础款Sport Hybrid只有主驾是电动的——外加一套主驾座椅记忆功能。旁边还有个EX-L，便宜一点点，36,290美元，但它走的是更柔软的舒适路线，配17英寸轮毂，而Sport和Touring都用19英寸。这两个配置的脾气不太一样，选哪个取决于你想要更运动还是更舒服。

至于顶配Touring，40,690美元，比我们推荐的Sport Hybrid贵出一截，但我们还是很认真地推荐它。前后排四个座椅都带加热，前排还多了通风功能。它适合那种已经拥有过好几代雅阁的人——对这群人来说，在一台自己注定会爱上驾驶的车上，把所有能给的配置都给齐了，是一种顺理成章的决定。从另一个角度看，Touring其实也可以当作豪华品牌轿车的平价替代品来奢侈一把。如果你正处在那个阶段，这钱花得不算冤。