你肯定见过它。路面开挖，尘土飞扬，两台顶着红黄绿三色灯的黄色铁箱杵在路两头，像两个沉默的监工。但你可能从来没想过，这家伙肚子里没连着城市电网，没有交通指挥中心的后台系统——它是怎么让对向车流乖乖排队、依次通过的？

路政施工修水管也好、常规信号灯自己坏了需要维修也罢，路不能封死，车还得走。这时候就轮到临时红绿灯接手。整个家伙是个完全独立的信号头，自带电源，肚子里塞着一个可编程控制器。现场工人不是把它接到某个庞大的城市智能交通网络里，而是根据这个路口的具体车流、封闭车道长度，在当场完成定时、配时和传感逻辑的配置。换句话说，它的智商是现场写进去的，而非云端灌下来的。

打开网易新闻 查看精彩图片

供电这件事，它跟那些直接往市政电网上接的固定信号灯完全不同。临时灯吃的电，选择空间大得多：可以是拖车驮来的电池包、架在头顶的太阳能板、突突响的燃油发电机，或者附近工棚里拉过来的临时市电接头，也能是好几种混在一起用。电从哪儿来全看工地条件，没有固定搭配。

工人们能让它跑两种模式。第一种是手动模式——操作员站在视野好的安全位置，手里捏着遥控器，看现场情况手动切灯。这条路一会儿来一辆车、对面半天没动静的时候，人比传感器更会读场面。第二种是自动模式，也是用得更多的模式。单元上自带传感器盯着停车线前的来车，检测原理和你在固定路口压到的那个感应区没本质区别。不同型号识别手段不一样：红外用得最普遍，但也有用雷达、微波或者摄像头的。一旦侦测到有车在等，而对面已经净空，控制器就切绿灯放行，等这帮车全通过后再翻回红灯，给对向车流开绿灯。

独灯可搞不定。路面施工现场少说也得两灯对望，四向路口更要四灯联动。这时候，每台信号灯控制器都通过串行总线跟别的灯无线喊话，互相校准谁放行、谁卡停。这个逻辑跟交通规划里常说的“绿波带”很像——只不过城市绿波是让你一路绿灯通过整串路口，临时红绿灯的协同则是确保两头不会同时开出绿波，把两股车流撞个满怀。

外形上，它的灯头部分跟常设红绿灯几乎一模一样，红灯在上，琥珀灯居中，绿灯在下。真正藏本事的地方全在下面的箱体和桩腿上。每次封道施工结束，工人们拔掉桩腿、收起线缆，它就被搬上下一个需要临时交通管制的路段，继续充当那个几分钟写一次程序、自带干粮的迷你交通指挥中心。