5月29日，欧盟委员会召开了那场颇受关注的闭门会议。每个欧盟成员国的代表被要求在会议上提供中国在27个领域（包括贸易、农业、防务、卫生等）的活动实例，29日的会议不会做出任何决定，但将有助于＂协调＂欧盟委员会的思路，以及应对所谓＂中国产能过剩＂的问题。会议的真实用途是为6月18日欧盟领导人峰会做铺垫。欧洲议会贸易委员会主席兰格在会议前后那番左右横跳的表态，把欧洲政客那种既要中国市场又要筑起高墙的拧巴心理暴露无遗。北京外国语大学的崔洪建教授一针见血地点明，欧盟机构试图收拢权力、统一各成员国对华政策，强化整体对外话语权，但各成员国正自主开展对华政策调整，和欧盟总部的强硬导向产生明显偏离。
5月13日，中方外交官在西班牙马德里一场会议上罕见直白地表示，中方对欧洲拟限制中国投资的计划＂深感失望＂，并警告此类举措把中方＂逼到了墙角＂，将迫使中国对欧洲＂关闭大门＂。5月20日的世贸组织货物贸易理事会会议上，中方代表严厉批评欧盟的《工业加速器法案》（IAA）和《网络安全法案》（CSA），指控其违反全球贸易规则。中方指责欧盟将中国称为＂网络安全风险＂是＂武断行为＂，同时批评其产业政策＂歧视外国投资者＂。商务部新闻发言人何亚东5月21日的回应更是直截了当，把欧方所谓的产能过剩定性为掩盖自身产业困境的借口。
中国欧盟商会最新的调查报告显示，68%的欧洲企业选择坚守或扩大在华业务，近1/3的企业将进一步深化在中国的本土化布局，＂去风险＂似乎并未成为欧洲企业的实际选择。50多年来，中欧年贸易额增长300多倍，双向投资存量接近2600亿美元，充分说明中欧合作动力强劲、前景广阔。再看看欧盟引以为豪的电动车关税政策，效果也很尴尬。人民币贬值已将35%的对华电动车关税完全抵消。2025年，欧盟从中国进口电动车超90万辆（+35%），2026年4月对欧出口8.38万辆（+36%）。中国品牌占比从50%升至70%以上，特斯拉份额从30%降至约10%。
中方官员计划6月末访问布鲁塞尔，与欧盟贸易专员马罗什·谢夫乔维奇举行关键谈判。2026年1月，中欧就新能源汽车关税问题达成解决方案，这个先例已经证明，只要欧方愿意坐下来谈，技术层面的分歧并非无解。6月18日至19日的欧盟峰会大概率会推出一些姿态性的强硬表态，但要想把27国捏成铁板一块、统一推动对华全面贸易战，几乎不可能。匈牙利、斯洛伐克、西班牙、意大利等成员国跟布鲁塞尔总部的对华温差长期存在，这种结构性裂痕不是几次峰会就能弥合的。
一手是真金白银的市场红利和产业链合作的稀缺性，让德国西班牙这样的务实派始终下不了脱钩的狠心；一手是体系化的反制工具箱，让法国这样的强硬派不敢轻易越线。中国和西班牙都是有原则、讲道义的国家，应该加强沟通、巩固互信、紧密合作，反对世界倒退回丛林法则。在台湾地区问题、涉港涉疆等中国核心利益问题上，中方的立场从来没有任何模糊空间，欧盟内部任何想拿这些议题做筹码的政客，都应该掂量清楚后果。中欧合作的本质是优势互补、互利共赢，欧洲想要解决自身产业空心化、转型乏力的真问题，离不开中国市场的支撑——这一点，西班牙的撤签风波已经讲得明明白白。
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