2026年1月底，巴拿马最高法院作出裁定，宣布长和集团旗下港口公司运营巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营合同违宪无效。
2月23日，巴拿马总统穆利诺下达行政命令，以紧急公共利益为由，派遣人员进驻两大港口，当场驱逐中方运营团队。
长和集团事后发布公告证实，整个接管流程没有提前通知，也未开展任何协商。
这两座港口扼守巴拿马运河的太平洋与大西洋出入口，承担着运河沿线40%的集装箱货运量，是全球集装箱贸易流转的重要港口。
中企在此深耕近三十年，将两座小型码头打造成拉美地区顶尖的集装箱枢纽。
事件爆发后，香港特区政府第一时间向巴拿马驻港总领事提出严正抗议。
中国外交部同步表态，会坚决维护本国企业的正当合法权益。
巴拿马做出这一决定的外部诱因十分明确。
美国长期炒作“中国控制巴拿马运河”，国务卿鲁比奥等官员多次前往巴拿马施压。
巴拿马作为体量有限的中美洲国家，最终选择牺牲中企利益，以此向美国递交“投名状”。
穆利诺当时对外承诺，港口接管只是临时举措，后续会归还经营权并提供补偿，还计划将港口交由丹麦马士基等企业代管，暂定租期18个月。
但巴方很快意识到，接管港口是一项无力承接的负担。
3月下旬，长和集团扩大国际仲裁索赔金额，总额突破20亿美元。
巴拿马全国年度GDP仅八百多亿美元，这笔索赔额接近该国运河管理局大半年的营收。
港口运营状况持续恶化。
中方团队撤离后，成熟的管理体系、航线调度网络和核心运营数据一并流失。
大量远洋货轮不愿承受高额滞港成本，纷纷选择绕行。
中远海运等中资航运企业率先调整航线，减少巴拿马港口挂靠频次，部分航线直接避开巴拿马运河。
巴拿马运河是该国经济命脉，过往船只锐减，直接造成运河过闸收入大幅下滑，全国贸易总量一度下降近一成。
贸易领域的冲击同样猛烈。
中国是巴拿马在中美洲最大的贸易伙伴，当地过半香蕉、咖啡、水产等生鲜农产品依赖中国市场出口。
双边关系遇冷后，中方依法收紧农产品进口检疫标准。
大批生鲜货物滞留港口无法通关，最终变质损毁，当地农户、外贸商户损失惨重，民间不满情绪持续发酵。
国际信用评级机构标普、穆迪相继下调巴拿马主权信用评级，该国海外融资成本随之攀升。
多项中资合作项目陷入停滞。
巴拿马运河四桥项目被迫放缓进度，央企也暂停了当地基建、能源、物流等领域的新项目谈判，涉及资金规模达数十亿美元。
美方只在舆论上支持巴拿马的做法，既不承担仲裁赔偿费用，也没有出手收购巴拿马滞销的农产品。
所有损失与风险，全部由巴拿马独自承担。
多重压力之下，巴拿马的态度开始转变。
5月26日，在纽约安理会高级别会议期间，巴拿马外长马丁内斯-阿查主动约见王毅外长，这也是港口争端爆发后两国首次高层会晤。
会晤中，王毅明确指出，中巴建交近九年来双边贸易额实现翻倍，合作成果实实在在惠及两国民众。
他强调，中巴关系不应受第三方干扰，要求巴方切实维护中企的合法权益。
巴拿马外长没有为强行接管港口的行为辩解，转而承诺坚守一个中国政策，愿意在相互尊重的基础上通过对话化解分歧。
一周后的6月3日，中国驻巴拿马大使馆在巴拿马城举办招待会，庆祝中巴建交九周年。
这场活动规模盛大，共有五百余名嘉宾到场，巴拿马政府官员、商界代表悉数出席。
巴拿马外交部副部长卡洛斯·格瓦拉·曼现场致辞，称巴中关系根植于两国人民的深厚友谊，中国长期为巴拿马人才培养提供支持，期待双方开展多层次对话与建设性合作。
中国驻巴拿马大使徐学渊作出回应，她表示中巴两国既是新朋友也是老相识，双边关系具备充足活力与潜力。
巴拿马前总统罗约也在现场发声。
他回顾了中国当年助力巴拿马争取运河主权的历史，肯定九年来双边经贸合作的成果，并表达了对两国关系持续向好的期许。
短短七天内，巴拿马外长、副外长先后在不同场合释放对话信号，足以体现巴方的迫切心态。
但巴拿马国内的表态也存在矛盾之处，总统穆利诺一边称港口接管是自主决定，一边又希望中方放宽船舶检查标准、续签海运协定。
这种矛盾的表态，也反映出巴拿马的两难处境。
它既想继续依附美国，又不愿彻底失去中国这个重要贸易伙伴。
可国际交往的规则不会因为小国的摇摆而改变。
中方自始至终保留沟通渠道，但底线从未松动。
王毅此前的表态已经传递出清晰信号：对话的大门始终敞开，但巴方必须拿出诚意，正视毁约行为带来的问题，给出妥善解决方案。
对中国而言，这场争端早已超越普通商业纠纷。
尊重契约精神、保护海外企业合法权益，是中国与世界各国开展合作的基本原则，也是不容触碰的红线。
20亿美元的仲裁索赔、瘫痪的港口、缩水的贸易数据，都是背弃契约需要付出的代价。
巴拿马原本以为损害中方利益就能换取美国的扶持，最后却发现所谓的“庇护”只是口头承诺。
当下巴拿马主动释放善意，是经济、法律、民生多重压力叠加后的必然选择。
外交场合的客套发言，可以缓和当下的紧张氛围，却无法抹平已经产生的损失，更不能修复受损的国家信誉。
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