来源：滚动播报
（来源：中工网）
“你看，这排过轨管，浇筑完混凝土纹丝不动！”中铁六局西渝高铁项目部技术员齐泽峰蹲在刚拆模的隧道侧壁前，用尺子量了量管线中心线，兴奋地喊道，“偏差不到5毫米！”谁能想到，就在几个月前，同样的过轨管线安装，还让整个项目部头疼不已。
“那时候真是‘跑偏’成常态。”项目总工程师樊陈科回忆道。隧道衬砌中预埋的过轨管群，是通信、信号、电力电缆穿越的重要通道。传统过轨管线安装全靠人工拉线、木方支撑、钢筋焊接固定，精度全凭手感，管线中心线与设计轴线偏差经常超过20毫米，定位合格率仅78%。更麻烦的是，浇筑时管线不是上浮就是下沉，焊在钢筋上的固定点也扛不住混凝土的冲击，一次次返工严重制约着工期。
除了精度差、固定不牢、施工效率低，焊接固定还会损伤主筋，降低结构安全性；临时使用的木方、钢筋一次性报废，既不环保也不经济。“每次安装都得重新放样、焊接、校正，一根管子就得折腾30分钟。”在项目部的一次技术研讨会上，樊陈科把问题摆在桌上，“咱们搞‘五小’创新，能不能自己做一个‘治得住’管子的卡具？”
说干就干。樊陈科牵头成立攻关小组，集结测量员、机电工、钢筋班老师傅，一头扎进现场。白天，大家跟着工人一起干活，记录每一道工序的痛点；晚上，几个人窝在活动板房里画草图、做模型。“最开始想得简单，做个固定架子就行，结果发现管子直径不一样，衬砌厚度也不同，架子没法通用。”来自工程部的赵志祥拿着游标卡尺，量了十几种管径参数，手都磨出了茧子。
经过反复试验，分析现有过轨管线定位方式的缺陷，明确改进方向，他们确定了“标准化、工具化、可调式”的设计思路，旨在打造一种结构合理、操作简单、可重复使用的定位卡具。
攻关小组对多个在建隧道项目进行实地考察，收集安装问题、分析定位偏差数据，在CAD上绘制十几版图纸进行卡具支撑受力分析，终于设计出一款结构巧妙的卡具：主体采用可调节型钢支架，配合精准对中装置和快速锁紧机构。
通过对比使用卡具前后的定位精度、工时消耗、材料损耗等因素，新型卡具优化了材料与连接方式，验证了在不同管径、不同结构位置下的应用情况，收获了理想效果：既能卡住不同直径的过轨管，又能稳稳固定在结构钢筋上，完全无需焊接。
“你看这个卡槽，一卡一拧，管子就动弹不得。”赵志祥在现场演示，整个安装过程不到十分钟。
样机制作完成后，大家迫不及待地拉到工地实测。第一次浇筑试验时，所有人都捏着一把汗。拆模那一刻，小赵拿着尺子挨个测量——中心线偏差最大5毫米，标高偏差3毫米，管子端端正正嵌在混凝土里。“成了！”樊陈科一拍大腿，周围的工友纷纷鼓起掌来。
使用自主设计研发的过轨定位卡具后，管线中心线偏差从原来的±20毫米以上降低到±5毫米以内，标高偏差控制在±3毫米以内，定位合格率从78%升至98%以上。单根管线安装时间由30分钟缩短到10分钟，工效提升约70%。“以前一天装不了几根，现在轻轻松松干完，还不返工。”钢筋班的老李竖起了大拇指。与此同时，卡具采用高强度钢材制作，可周转使用60次以上，单次摊销成本比传统方式降低了约40%。
如今，这款过轨定位卡具已在项目部全面推广。从人工拉线的“凭感觉”，到卡具定位的“分毫不差”；从78%的合格率到98%以上的跨越，这是一群普通建设者扎根一线、敢想敢试的生动写照。没有昂贵的设备，没有高深的理论，有的只是对问题的较真和对质量的执着。这份实干智慧，正随着一趟趟飞驰的高铁，在更多工程中生根发芽。（工人日报客户端记者 沙剑青 通讯员 马占洲）
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