纽约宾夕法尼亚车站将启动80亿美元改造工程：柱廊、天光，以及特朗普的名字美国铁路客运公司和开发商公布了纽约市宾夕法尼亚车站大幅改造后的效果图。
1963年，曼哈顿原有的宾夕法尼亚车站被拆除。这座宏大的美术学院派铁路终点站曾是美国最重要的公共建筑之一，拥有罗马式立柱和宽敞的中央候车大厅，当时还是纽约市最大的室内空间。
取而代之的是麦迪逊广场花园，这里是美国职业篮球联赛纽约尼克斯队和国家冰球联盟纽约游骑兵队的主场。1968年改建完成后，铁路通勤者被迫转入地下，在阴暗、压抑、层高低矮的通道中穿行。
周一公布的效果图显示，新站将采用矩形石质立面，宏大的入口两侧排列着厚重立柱。内部大厅将引入充足自然光，部分区域层高超过50英尺，约合15米。设计中还包括青铜饰面等装饰细节，例如纽约著名天际线的浅浮雕和一座大型车站时钟。
其中一个入口内侧墙面上，刻有总统唐纳德·特朗普的印章和姓名。去年，在多家交通机构之间长期政治角力，以及外界反对将麦迪逊广场花园从亿万富翁业主詹姆斯·多兰手中迁走的背景下，特朗普推动由美国铁路客运公司接手这一项目。
特朗普曾提出，考虑以自己的名字为家乡这座车站重新命名。近年来，他一直试图通过公共工程项目强化个人政治遗产，从大型白宫新宴会厅到凯旋门式建筑构想，均属此列。
不过，从目前公布的效果图看，拟建宏大立面上刻写的名称仍将是“宾夕法尼亚车站”。效果图由拥有该车站的美国铁路客运公司，以及负责设计和开发的联合体“宾夕法尼亚改造合作伙伴”共同发布。
项目首席设计建筑师维沙恩·查克拉巴蒂表示，这一方案借鉴了纽约另一座重要铁路枢纽中央车站华丽的美术学院派风格，也参考了帝国大厦和洛克菲勒中心等装饰艺术风格地标。他说，这一构想旨在让宾夕法尼亚车站重新跻身纽约最重要地标之列。
查克拉巴蒂说：“当年那种无所畏惧地拥抱装饰与细节的精神，在某种程度上已经失落了。我们希望把那种工艺感重新带回来。”官员周一表示，这项改造预计耗资约80亿美元，目标是在2027年底前开工。整个项目将分阶段推进，工期约6年，施工期间宾夕法尼亚车站将继续运营。
在任何一个工作日，都会有超过60万名通勤者经过这一铁路枢纽，数量超过服务纽约大都会区的三大国际机场——约翰·肯尼迪机场、拉瓜迪亚机场和纽瓦克自由国际机场——的总和。
过去几十年间，外界曾多次提出将麦迪逊广场花园迁走，但当前方案是让这座“世界最著名的体育馆”继续留在原地。不过，麦迪逊广场花园旗下、直接建在铁轨上方的一座剧院将被拆除。
美国铁路客运公司任命、负责监督此次重建的特别顾问安迪·拜福德表示，开发商与麦迪逊广场花园业主已就这一关键问题达成一致，但包括补偿款在内的最终条款仍在谈判中。一些公共交通倡导者则抱怨，整个过程一直笼罩在保密之中。为运营纽约地铁和两套通勤铁路系统的大都会运输署提供咨询的一个团体负责人丽莎·达格利安说：“公众参与和公众介入非常重要。”
公共交通倡议组织“乘客联盟”的丹尼·珀尔斯坦则表示：“我们不需要另一个大型购物中心，也不需要一座纪念碑，更不应该以牺牲数十亿美元地方财政收入或让现有服务面临风险为代价。”
拜福德表示，未来几个月将公布更多细节，包括更详细的成本拆分。开发商也会继续完善初步设计，项目还将进入范围广泛的联邦环境审查程序。
不过，他承诺不会通过提高票价来支付项目成本，也没有计划像一些人猜测的那样，由政府征收并接管周边物业以扩建车站。周二在宾夕法尼亚车站，55岁的长岛居民约翰·舍恩是欢迎这一改造前景的常客之一。他说，更舒适的通勤环境值得期待。
他说：“这座城市需要新面貌。这里太旧了。就这么干吧，往前推进。”但也有人担心，施工会让他们的通勤变得更糟。另一名来自长岛的乘客、24岁的歌剧舞台工作人员詹姆斯·卡尔黑恩指出，车站部分区域近年已经进行过一次力度不小的翻新，新增了餐饮设施，引入了更多自然光，也有其他改善。
他说：“现在的运行状况已经算是能做到的最好了。还不如把这笔钱用到别处。”
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