本文转自：人民网-广西频道
雅砻江特大桥（西昌岸）隧道锚洞口。广西路桥集团供图
6月10日凌晨，G7611线西昌至香格里拉（四川境）高速公路雅砻江特大桥建设取得关键进展——由蜀道高速集团主导投资、广西路桥集团承建的西昌岸隧道锚锚塞体右洞第一层混凝土顺利完成浇筑。这标志着这座主跨达1200米的悬索桥，正式由基础转入大体积混凝土主体施工阶段，为川滇两省再添一条“云端天路”筑牢了根基。
雅砻江特大桥全长1478米，采用主跨1200米的双塔单跨钢桁梁悬索桥设计。特大桥西昌岸接得力铺连拱隧道，锚洞位置位于得力铺连拱隧道香格里拉端洞口正上方。
毫米级精控，筑牢万吨拉力根基。隧道锚是悬索桥的“生命之根”。雅砻江特大桥西昌岸隧道锚锚塞体长33米，嵌入山体倾角达42°，如同一枚巨大的楔子，将未来主缆承受的数万吨拉力传递给稳固的山体。项目团队通过理论计算与建立三维几何模型将每个预埋件的局部坐标转换成整体坐标，模型坐标与理论计算比对误差在1毫米以内。“这相当于在数百米深的山体里，为每一根钢绞线‘穿针引线’。”项目技术负责人表示。为此，项目部在隧道锚变坡点及锚塞体中部设置加密控制点，并多次多方复核，后锚面槽口与管道中心的坐标误差不超过±0.5厘米，角度误差不超过±0.1°，确保每根预埋钢管都在“该在的位置”。
雅砻江特大桥效果图。广西路桥集团供图
破局受限工况，彰显中国建造智慧。面对42°的陡峭倾角，混凝土无法直接泵送。广西路桥团队创新采用多级溜槽接力运输，让混凝土沿台阶状溜槽层层下落，平稳到达作业面。洞内则布置缆索吊运系统与平车配合，破解了钢筋、模板、预埋件在狭窄空间内的运输难题。
科学温控赋能，筑牢砼体防护屏障。锚塞体单洞混凝土方量达7060立方米，属于典型的大体积混凝土，水化热裂缝风险是主要威胁。项目团队提前开展温控专题研究，优化配合比，并严格控制入模温度，采取分层浇筑工艺。浇筑过程中，施工人员全程跟踪振捣效果。浇筑完成后，温度传感器实时监测内部温度变化，立即启动养护程序——一系列精细措施，确保这座“地下巨构”不开裂、不渗漏。
贯通西部通途，赋能区域长远发展。雅砻江特大桥是G7611线西昌至香格里拉高速公路“九大超级工程”之一。项目建成后，从西昌到泸沽湖的行车时间将大幅缩短，对促进四川凉山、云南香格里拉等民族地区经济社会发展、完善国家西部高速公路网具有重要意义。
广西路桥集团表示，首层混凝土的成功浇筑，验证了隧道锚施工方案与温控措施的有效性，也为我国未来更多大倾角、复杂地质条件下的隧道锚施工积累了宝贵经验。项目团队将继续弘扬“攻坚克难、精益求精”的工匠精神，全力打造“平安百年品质工程”，助力西部交通动脉早日贯通。（覃兰岚 卢永多 叶增鑫）
热门跟贴