上一期文章中我们谈到了武汉轨道交通19号线的客流不饱和的问题，为此，19号线发车间隔时间相对其它大部分线路较长，甚至超过了12分钟，这对于依靠这条线路通勤的市民可能就不太满意了，选择轨道交通出行主要看中了就是它的快速和高效，不用担心迟到，但是地铁运营方也有现实的考量，那就是需要适当节省运营成本，轨道交通除了先期需要投入大量的资金建设外，建成后运营其实每年消耗的费用更不少。
以19号线为例，综合各方面数据分析，预计每年运营成本在2.5亿-3亿之间，而实际收入可能在3500万左右，两者之间出入较大，一方面客流不饱和，另一方面19号线又是设计速度达到了120km每小时的市域快线，再加上站点少，即便间隔时间久了点，到达目的地也还是比较快的，然而发车密度越大，就意味着养护成本、动力电费等支出也会越高，想必以上可能就是19号线发车间隔时间较长的原因，但是市民首要考虑的肯定是便捷度，这也是无可厚非的，毕竟轨道交通也属于公共服务的范畴，需要考虑便民！
那么有没有办法改变当前这种状况呢？有很多热心的网友提出建议，有的建议19号线增加货运功能，利用平峰时段运送同城快递，充分发挥出快速线路的优势，有的建议增加乘车优惠活动，在票价上实行一定幅度折扣，吸引更多的人来乘车，还有的市民提出要尽快实现和武汉站的无缝衔接换乘，不出站即可乘坐地铁，这些建议都是希望19号线客流能够得到迅速提升，从而使发车间隔时间缩短，实现便捷出行的目的。
也有市民觉得最有效的方法还是尽快实现轨道交通19号线的南延，并希望尽快将其纳入第五期，对此，小编表示赞同，市自然资源和城乡建设局在6月8日回复到：19号线延长线将沿光谷五敷设。从这点来看，19号线确实是有继续向南延伸的计划。
那么为什么说该线路继续向南延伸可以有效提升客流呢？
其一，从出行需求方面来说，高新四路一带是人员比较密集的区域，拥有众多的大型企业和小区，小区比如万和光谷、鼎正悦府、大家中心、正荣府、十里春风等，可极大提升该线客流，企业方面有光迅科技、中信科移动、微电子等产业基地，同时小米科技园、金山万人研发中心等项目已落地，19号线南延线一旦建成，可以强化光谷中心城南北区域联动，支撑武汉新城核心区建设，带动南区土地开发与产业聚集，服务沿线小米科技园、光谷保税区等产业载体，助力“光芯屏端网”产业集群发展，推动光谷区域均衡发展。
其二，从经济实力方面来说，当前光谷一直是武汉区域经济发展最有活力的区域，也是增长最快的区域，2025年GDP已经超过了3300亿元，光谷南更是未来光谷重点发展区域之一，随着企业和常住人口增加，对交通的便捷度要求越来越高，以目前东湖高新区的实力，将19号线南延2-3站，完全是有能力的，根据线网规划，二期线路预计将延伸至高新四路、设置高未来再与规划中的轨道交通13号线进行换乘，整个光谷几乎可以全部串联起来，光谷的发展可能会更上一个台阶！
其三，从修建意义来说，19号线二期建成后，客流预计会得到迅速提升，这条线路客流的改善，也比较有利于武汉后续申报其它轨道交通线路，因为目前国家对轨道交通修建有客流方面的要求。19号线又是快线，它的客流达标了，也有利于申报新线路。
那么对此大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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