图片来源：沪东中华造船微信公众号
本报（chinatimes.net.cn）记者刘昱汝 徐芸茜 北京报道
6月9日，全球首批次、世界最大27.1万立方米QC-Max型超大型LNG（液化天然气）运输船在中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司（下称“沪东中华”）正式开工建造。
当前，我国在全球LNG船市场占有率突破30%，沪东中华造船手握近60艘LNG船待建订单，按舱容统计订单总量位列全球首位，生产排期已至2030年之后。
“我国造船业下一步发展方向是绿色智能升级、高端船型突破、产业链自主可控、服务模式转型，向全球造船强国迈进。重点发力低碳零碳船型、智能船舶、海上新能源装备，突破船用动力、核心电子设备等‘卡脖子’环节，延伸船舶设计、运维、金融全生命周期服务。”苏商银行特约研究员付一夫向《华夏时报》记者表示。
高端造船技术实现新突破
LNG船因建造难度大、技术壁垒高、附加值高，被业内称作造船工业“皇冠上的明珠”，是衡量一个国家高端船舶制造水平的核心标杆。
据悉，该运输船总长344米，配套国产最新薄膜围护系统，载货容积、节能环保、航行安全等关键性能实现全方位迭代升级。与市面主流17.4万立方米传统LNG运输船相比，船舶载货量提升57%，综合性能位居行业顶尖。
沪东中华LNG副总建造师27万立方米项目负责人黄华兵表示：“尽管船的体形最大，但通过优化吃水和配载设计，可通达全球70多个LNG岸站，兼容性卓越。这艘船在能效、环保、智能、安全等方面全面领跑。”
值得一提的是，该船隶属于卡塔尔百船巨型LNG建造项目。在该百亿级项目招标中，沪东中华拿下总计36艘造船订单，包含12艘17.4万立方米大型LNG船、24艘27.1万立方米超大型LNG船，成为项目最大承建商。
27.1万立方米LNG运输船项目的开建，既是我国船舶工业高端化发展的里程碑成果，更是我国稳步迈向世界造船强国进程中的标志性项目之一，在当前地缘局势多变、全球经贸环境复杂的大背景下，极大提振了国内外市场对LNG全产业链稳健发展的信心。
记者注意到，今年沪东中华LNG船订单接连落地，客户遍布欧洲、东南亚、非洲等地。1月先后与希腊TMS Cardiff Gas、马来西亚MISC签约多艘船舶；2月又与MISC达成第二批建造意向，合作持续深化。
公开资料显示，沪东中华成立于2001年4月，总部位于上海市长兴岛，是中国船舶集团旗下的核心骨干企业。公司由原沪东造船厂和中华造船厂合并重组而成。该公司在超大型集装箱船、海洋工程等高端装备领域也具备较强的研发制造实力。截至2025年，公司手持订单总金额超800亿元，年造船能力位居国内前列。
中国船舶包揽主流船型订单
如果说LNG船代表着高端船舶制造的技术高度，那么超大型油轮则是衡量一个国家造船产业产能、综合配套能力的重要标尺。
就在我国LNG船市场份额节节攀升的同时，全球船舶市场传来另一重磅信号：今年一季度，我国新接67艘超大型油轮订单，占全球市场份额的92.0%，相关造船厂的建造周期已排至2030年。
5月20日，由中船大连造船山船重工建造的11.5万吨油轮正式交付，比合同交船期提前160多天。该油轮总长约249.8米，型宽44米，一次可运载超80万桶原油或成品油，操控、经济及环保性能均优于同类型船舶，具备较强市场竞争力。
两大核心船型赛道同时收获海量订单，标志着中国造船业不再局限于单一品类优势，正式实现高端船型与主力传统船型的双线领跑。
“不过，超长订单周期也给行业带来新的挑战。近四年的排期意味着企业将长期处于满负荷生产状态，船台规划、人力资源调配、原材料供应、工期管控都面临较大压力。同时，钢材、船用设备等大宗商品价格波动，跨境贸易中的地缘风险，也会对长周期订单履约产生潜在影响。”一位不具姓名的业内人士对本报记者指出，对此，国内头部船企已提前布局，通过智能化改造、数字化管理、模块化建造等方式提升生产效率，依托全产业链协同抵御外部风险，保障所有订单稳步落地。
值得一提的是，今年以来，我国海洋工程装备与高端船舶制造产业转型升级提速，全球竞争力持续攀升。全球首艘10800车汽车运输船顺利交付、2.4万箱超大型集装箱船完成试航，首艘国产深海施工船“天翼领航者”号下水、亚洲最大圆筒型浮式生产储卸油装置开工。从深海油气开发装备到特种作业船舶，一批重大项目密集落地，产业规模和技术水平稳步提升。
目前，我国已建成规模较大、体系较为完整的海洋工程装备产业，形成了全产业链协同发展的格局。海工装备设计制造、系统开发、装备集成等应用技术能力不断提升。今年一季度，我国新承接海工订单金额同比增长36.4%，稳居全球海工市场份额首位，高端特种船、海工装备成为订单增长主力。
国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受《华夏时报》记者采访时表示，未来，中国造船业迈向高质量发展核心是实现高端化、智能化、服务化三大转型。高端化聚焦高附加值船型，持续攻坚大型LNG船、超大型集装箱船、海工装备等产品；智能化依托AI排产、数字孪生、智能设备优化全流程，补齐生产效率短板；服务化则是从“卖船”向“全生命周期管理”转型，包括绿色改装、智能运维、碳资产管理等后市场服务。
“行业发展仍面临多重挑战。全球贸易碎片化、保护主义升温，或将影响新船市场需求；日韩在高端船型、智能船舶标准领域优势明显，技术竞争日趋激烈。同时，氨、氢、甲醇等绿色燃料路线尚未统一，技术选择存在投入风险。此外，行业产能供需再平衡、船价波动、核心配套设备国产化不足等问题，也是国内造船企业亟待破解的难题。”卢克林表示。
“我国造船业下一步重点方向包括：攻克高端船型（如大型豪华邮轮、超大型乙烷运输船）、主导绿色动力技术（氨、氢燃料电池等零碳燃料动力系统）、推进智能制造与数字化造船以提升效率。”资深企业战略和技术创新管理专家张新原对本报记者说道，而最大挑战是在绿色转型中，技术路线的不确定性（如未来主流替代燃料之争）带来投资风险；海外日韩船企在超高端船型领域的技术壁垒和成本控制能力；以及全球贸易保护主义抬头、供应链区域化可能对长期接单和零部件供应造成的冲击。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
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