MSC加持，Sinokor VLCC收购狂飙：半年扫货超60艘，掌控全球25%运力
全球 VLCC 市场正被一股强势力量重塑 —— 韩国船东Sinokor Maritime（长锦商船）联合战略伙伴MSC（地中海航运），自 2025 年底起在二手 VLCC 市场开启 “疯狂扫货” 模式，收购超 60 艘超大型油轮，交易总额超 35 亿美元，一跃成为全球 VLCC 市场绝对主导者。截至 2026 年 6 月，Sinokor 控制主流 VLCC 船队20%-25% 运力，其激进扩张背后，是 MSC 的资本加持与全球油运格局重构的野心。
不久前，MSC又与台湾船东Sincere Navigation达成交易，购买297000载重吨VLCCMaxim号，该船2011年建造完工且配备脱硫装置，最终成交价敲定8250万美元。该船计划2027年第一季度远期交付。
市场方面，VesselsValue对该船估值7650万美元，伦敦船舶经纪商Arrow、克拉克森分别给出8200万美元、8100万美元估值，交易价格处于行业高位。该船自建造交付后便一直归属Sincere Navigation运营，长期挂靠Tankers International VLCC船队池，本次交易完成后卖方将入账982万美元净利润。
早在2026年3月，台湾船东Sincere Navigation便敲定Kondor号VLCC出售交易，该轮载重吨296714吨、2012年建造，最终交易价格7840万美元，市场消息证实本次收购交易同样与韩国船东Sinokor Maritime深度关联。
2025 年 12 月起，MSC 持续资助 Sinokor 大规模 VLCC 收购；2026 年 2 月，双方正式签署协议，MSC 通过旗下 SAS Shipping Agencies Services 收购 Sinokor 50% 股权，交易完成后与创始人钟佳贤共同控股。这一资本动作彻底激活 Sinokor 扩张能力，使其从韩国本土船东升级为全球油运巨头，资金端获得 MSC 全额背书，收购规模与议价能力呈指数级增长。
从2025 年 12 月便开始了批量扫货
Frontline（挪威）8 艘 VLCC：2015-2016 年建造，总价8.315 亿美元，单艘均价超 1 亿美元。（）
Dynacom（希腊）13 艘 VLCC：2010-2014 年建造，打包交易，总金额约9 亿美元。值得一提的是，在刚刚结束的希腊波塞冬海事展期间，希腊船王 George Procopiou 再度出手，旗下的Dynacom 公司与中国船舶集团旗下沪东中华造船签下12艘VLCC订单。
打开网易新闻 查看精彩图片CMB.Tech（比利时）6 艘 VLCC：2007-2016 年建造（含 Daishan、Hirado、Hojo 等），总价5.2-5.3 亿美元。
Capital 系 2 艘 VLCC：2010 年建造，总价1.4 亿美元。
TMS 2 艘中国造 VLCC：总价1.36 亿美元。
International Seaways 2 艘 VLCC：2010、2012 年建造，单艘成交价约8000 万美元。
Eagle Varna（AET，新加坡）：2013 年建造，31.19 万 - dwt，成交价8650 万美元（2 月 6 日）。
Eagle Vancouver（AET，新加坡）：2013 年建造，31.19 万 - dwt，成交价8650 万美元（2 月 20 日）。
Shaybah（Bahri，沙特）：2008 年建造，31.94 万 - dwt，成交价5900 万美元（2 月 20 日）。
Ingrid、Ilma（CMB.Tech）：2012 年建造，单艘成交价8900 万美元，总价1.78 亿美元（2 月 9 日）。
Kondor（Sincere，台湾）：2012 年建造，296,714-dwt，成交价7840 万美元（3 月）。
Maxim（Sincere，台湾）：2011 年建造，297,000-dwt，成交价8250 万美元（6 月）。
VesselsValue 数据显示，Sinokor 目前自有 VLCC80 艘，另有14 艘大型油轮待交付；含租入船队总规模超 100 艘，控制全球主流 VLCC20%-25% 运力。“Sinokor 效应” 直接推高二手 VLCC 价格，2026 年上半年中年船龄（10-15 年）VLCC 均价上涨15%-20%；同期全球 VLCC 二手交易78% 由 Sinokor 主导，重塑市场供需格局。
油轮市场关注点从二手船转向新造船，60%-70% 新造船成本可通过出售 15 年船龄 VLCC 融资；Sinokor 激进扩张与 MSC 资本加持，将进一步强化其全球油运龙头地位。
多家经纪公司指出，油轮买卖活动相对冷清，且油轮收益难以重现春季“天花板”水平，二手船价格仍处高位，更多的投资重心转向新造船， 较晚交付期可依托拆船周期修复市场动态，控制风险。
【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
联系主编 Contact
陈洋 Chen Yang
电话/微信：15998511960
yangchen@xindemarine.com
热门跟贴