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近日，川崎正式发布了2026款Ninja ZX-10R和ZX-10RR（限量版），首批登陆日本、美国、马来西亚等市场，进入国内还需要再等等，而且会叫27款。新款 大牛 （ 参数 丨 图片 ）主要改动在外观-底盘-仪表，整体造型更年轻更激进，高转持续输出能力更强。
标准版ZX-10R日本售248.6万日元，约合人民币10.5万
限量版ZX-10RR日本347.6万日元，约合人民币14.7万，全球限量500台
Tips：国内目前在售的2026款实际上是海外2025款
外观上，空气动力学加强。增加了一对巨大的前定风翼，正面看像是两根小胡子，技术来自WSBK赛车，车身覆盖件几乎全部重新开模，风阻仅增加0.3%，但整体下压力较现款提升25%。对于绝大多数车友来说仅仅是外观更激进更年轻了，实际上的高速行驶时前轮抓地力更强，抑制车身抬头，弯道稳定性提升，这些性能上的提升在国内城市道路很难感受到。
同时 Ram -Air冲压进气口的位置和造型同步优化，强化高速进气效率；LED大灯的照明效果也比上一代更好。
动力参数不变，强化持续输出能力。998cc水冷直列四缸发动机，最大功率144kW/13000rpm，冲压进气后提升至151.2kW，也就是206匹，最大扭矩110N·m/11400rpm。新款在发动机内部传动和散热系统做了优化，具体优化方式没说明，已知限量版的ZX-10RR升级到了Pankl钛合金连杆和轻量化活塞，强化高转耐久性。
底盘几何全面调整，以匹配下压力变化。后摇臂枢轴抬升2mm，优化动力传递，增强后轮抓地；前避震外露行程缩减（RR版为钛涂层内管），降低摩擦。标配了欧林斯钛尺；后减震的多连杆结构和弹簧重新调整。
仪表升级5英寸TFT彩色仪表。Rideology手机APP互联新增语音控制和车载导航功能，不过国外品牌的智能车机进入国内一般都会水土不服。
电控配置不变。延续了S-KTRC循迹控制、KLCM弹射起步、KCMF弯道管理等川崎市售车最高水平的电控系统，其中街道模式做的比较优秀，所以这台车也是各大公升级仿赛中最适合通勤的之一。
兄弟们，如果你已经确定要买ZX-10R大牛了，现在并不缺车骑且预算充裕，那么确实可以等等新款，不然就可以趁现在抄底现款。新款大牛将会在9月日本上市，国内引进预计要等到2027年。
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