你们有没有遇到过这种情况：开电车跑高速，服务区充电桩排队排到怀疑人生，好不容易轮到了，充个电又得等半小时起步。本来计划好好的行程，硬是被充电给拖慢了。比亚迪闪充布局再增速，他们最近在试着解决这个问题。
他们不光在高速服务区里建闪充站，还在多个省市的高速出入口附近，1公里范围内，额外建了一批“区外站”。什么意思呢？就是你在上高速之前、中途下高速办事、或者驶离高速之后，都可以就近找个地方充电，不用专门拐进服务区跟大部队挤。
目前，福建、广东、安徽这几个地方已经集中投运了一批这样的站点。福建已经开了9个，计划建39个；广东开了17个，也是计划39个；安徽开了5个，计划15个。这些站的位置都卡在收费站出口不远的地方，主打一个“顺路”。
这么做的好处其实挺直接的。节假日跑过长途的朋友都知道，服务区充电桩一到高峰期就跟打仗似的，找桩难、排队久、充得慢，体验确实不太好。现在多了收费站附近的选项，你可以灵活选择：服务区人少就进去充，人多就直接下高速，找个区外站，还能顺便吃个饭、歇歇脚。而且区外站的充电服务费标准跟城市里一样，比服务区有时候还能便宜点。
当然，能真正做到“临时充一下就走”，还得靠闪充技术本身。比亚迪这套第二代刀片电池加闪充，能做到常温下5分钟充到70%、9分钟充到97%左右。也就是说，你在收费站旁边上个洗手间、买瓶水的工夫，电就基本满了。这种“短时补能”的体验，才是用户真正需要的。
比亚迪自己定的目标是，到今年年底全国建成2万座闪充站。现在这种“高速服务区+区外站”的组合模式，相当于把高速沿线的补能网络织得更密了，不光是跑长途更安心，也让车主可以根据实时路况自己选择怎么充、在哪充。
说到底，充电基础设施这件事，数量重要，位置和体验同样重要。比亚迪这次把站建到收费站门口，思路挺清晰的——不跟服务区的拥堵硬刚，而是给用户多一个选择。这种“多一条路”的设计，可能比单纯增加桩数更聪明。
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