兰博基尼Temerario GT3在DTM揭幕战表现堪称灾难，却在赞德沃特站突然找回了速度。Abt车手卢卡·恩斯特勒在赞德沃特取得第八和第六名，排位赛更拿下第三，得以从第二排发车。面对外界此前对赛车“难以驾驭”的批评，恩斯特勒在ran.de回应道：“如果我们能上第二排，这车就不至于那么难开。”

车队负责人戈特弗里德·格拉瑟点出了关键。他认为原因是多方面的，但“尾翼确实帮了我们”。他解释，尾翼带来的下压力主要改善了车辆的可驾驶性，“你可以在入弯时更用力推进，赛车在这个区域更好操控了，调校也变得更容易了一些”。

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这背后是DTM额外的认证豁免起了作用。就在赞德沃特站之前，DTM GT委员会决定，尽管有其他制造商的反对，依旧批准兰博基尼使用一种能产生更大下压力的尾翼设定，而这种设定并不在FIA认证范围之内。具体变化就是：尾翼角度可以设得更陡，最小攻角从五度变成了八度。这需要通过更换新支架来实现，它连接着底盘上的L型底座与尾翼叶片，使得最大可实现的攻角从原来的七度直接拉到了十二度。从外观上几乎看不出差异，但尾翼现在的确比过去更陡了。实际上，在蒙扎举行的GT世界挑战赛欧洲站中，Temerario就已经用上了类似设定。在蒙扎这条高速赛道上，赛车带着八度攻角出发——这在FIA认证下根本不可能做到。

两支兰博基尼车队的进度并不完全同步。格拉瑟车队直到赞德沃特的DTM自由练习才首次用上修改后的配置，而Abt车队测试得更早一些。相关内容参见Motors。