当比亚迪在欧洲市场斩获同比增长144%的销量数据时，一个问题摆在眼前：如何绕开欧盟对中国制造纯电车加征的关税？答案正浮出水面——把生产线搬进欧洲。

本周二，比亚迪执行副总裁李柯在接受路透社采访时，释放了两个关键信号。第一，匈牙利塞格德工厂将在第四季度启动整车组装；第二，集团已在欧洲物色第二个生产基地。她直言：“匈牙利现在是第一优先事项。第二优先事项是在欧洲寻找第二个生产基地。”

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这座工厂的节奏颇值得玩味。去年9月，李柯曾给出时间表：2025年底前投产纯电小车Dolphin Surf。如今进度比预期晚了约一年，设备仍在安装中。但延迟并未影响决策层的决心，反而让优先级更加清晰——匈牙利是欧洲本土化的第一块拼图，下一块已经在寻找落点。

与此同时，原本备受关注的土耳其项目被按下了暂停键。按2024年的计划，比亚迪要投入10亿美元在当地建厂，目标今年投产。李柯此次确认，土耳其工厂尚未动工，也没有敲定新的投产时间表。一切资源正向欧洲核心市场聚拢。

支撑这套战略调头的，是持续攀升的销量曲线。去年比亚迪在欧洲卖出近18.8万辆车，增速高达270%；今年前五个月销量已破10万辆，同比再涨144%。在欧洲当地生产，既能规避关税，也能缩短交付链条，这显然比在土耳其建厂、再运进欧盟的旧路径更具吸引力。

从塞格德工厂的投产倒计时，到第二基地的选址预期，比亚迪正在把“欧洲制造”从设想推向现实。而这个过程中，匈牙利正成为最重要的支点。