来源：市场资讯
（来源：52Hz官方）
5月，在通过霍尔木兹海峡且不涉及伊朗贸易的船舶中，67%关闭了AIS信号
安全担忧是推动船舶“信号静默”的主要原因。此举旨在增加伊朗识别、锁定或攻击相关船舶的难度
专家预计，只要威胁水平维持高位，关闭AIS通过海峡的做法仍将持续，并可能在一段时间内成为常态
劳氏海事数据显示，对于运输非伊朗货物的船舶而言，关闭AIS信号通过霍尔木兹海峡，已经成为一种近乎默认的操作模式。
所谓不涉及伊朗贸易，是指船舶并未运输往返伊朗的货物，也未运输伊朗来源货物。自战争开始以来，这类船舶在进出霍尔木兹海峡时，越来越多地关闭自动识别系统（AIS）信号。
今年3月，在进出中东海湾的非伊朗相关船舶中，33%选择关闭AIS，隐藏其位置、船旗和身份。4月，这一比例升至60%；5月进一步升至67%。
这一趋势进入6月后仍在延续。6月第一周，共有16艘载重吨超过10,000吨的非伊朗货船通过该海峡，其中12艘关闭AIS，比例达到75%。
自冲突开始以来一直滞留在海湾地区的两艘Oldendorff散货船，也于上周以暗航方式驶离。载重吨80,943吨的Gebe Oldendorff（IMO编号：9727596）于6月3日向东航行；随后，载重吨80,959吨的Gertrude Oldendorff（IMO编号：9727601）于6月5日离开。两艘船在通过期间均关闭了AIS信号。
劳氏数据显示，自战争爆发以来，已有166艘非伊朗船舶在通过霍尔木兹海峡时采取暗航方式。其中包括90艘油轮、40艘散货船、18艘气体运输船和10艘集装箱船。随着部分船舶在驶离这一咽喉水道后重新开启AIS，相关统计数字仍可能有所变化，但总体趋势已经十分明确。
非伊朗船舶经霍尔木兹月度通行量
波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席安全与安保官雅各布·拉森（Jakob Larsen）表示，船舶关闭AIS，是为了增加伊朗识别、锁定或攻击它们的难度。
Vortexa海事风险与情报总监克莱尔·荣曼（Claire Jungman）指出，在霍尔木兹这样狭窄的海峡内，关闭AIS并不会让船舶真正隐形。伊朗仍可通过雷达、飞机和巡逻艇发现船体。
荣曼表示：“关闭AIS隐藏的是身份，而不是船舶本身。雷达上看到的只是一个匿名目标。鉴于霍尔木兹海峡内的袭击具有选择性，而非无差别打击，隐藏身份和关联关系，可以降低合规船舶暴露在风险中的可能性。暗航还会切断保险公司、租船人、制裁合规团队和媒体可持续追踪的记录。对合规船东而言，这是一种通过匿名来管理风险的方式，而不是为了掩盖贸易活动。”
她补充称，过去主要与受制裁影子船队相关的操作方式（如AIS信号消失和暗航）如今正在主流船队中扩散，因为当前威胁并不只针对特定船舶。“船舶行为正在趋同。”
影子船队油轮通常会在装载或卸载受制裁伊朗货物时关闭AIS，以掩盖非法活动。但拉森警告称，对合规经营者来说，关闭导航灯或尽量减少通信设备使用，虽然可能降低遭袭风险，却也会增加航行安全隐患。因此，这类措施只能在完成充分风险评估后采取。
即便近期报告的袭击事件有所减少，暗航仍会使船舶在遭遇攻击后更难被定位。同时，这种做法也可能给运营方带来合规方面的问题。
这会成为霍尔木兹海峡的新常态吗？
荣曼认为，至少在短期内，答案是肯定的。
她说：“只要威胁水平维持高位，且信号干扰持续存在，低可见度通行就会继续成为默认姿态。霍尔木兹海峡实际上已经从一条自由通行的航道，转变为一条管理程度更高、可见度更低的通行走廊。”
但这种变化是否会长期固化，目前仍不确定。
荣曼表示：“对合规经营者而言，暗航是一种成本，而不是偏好。这些成本体现在保险、安全以及与港口国监管之间可能产生的摩擦上。”
她补充说：“如果局势实现持续降温，且干扰行为停止，大部分有意为之的暗航将会消退。真正会留下来的，是市场对AIS作为单一信息来源的信任下降，以及向卫星追踪和多源数据追踪转变的趋势。即便交通恢复正常，霍尔木兹海峡也很可能仍是一个不能仅依赖应答器信息的区域。从这个意义上说，不透明已经成为新的常态，哪怕主动关闭AIS的做法最终有所减少。”
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