菲律宾的马德雷山号登陆舰，已经在我国的仁爱礁非法坐滩了长达27年！如今想要把它拖走，已经不现实了， 也拖不走，咱们来算一算就知道为什
1.咱就先回顾下，马德雷山号非法坐滩的历程
马德雷山号是属于二战时期美国建造的LST-542级坦克登陆舰，1944年便已服役，1976从美军序列中退役并移交菲律宾海军。
本来，像这样一艘已经退役的登陆舰，它的归属就是等着拆解。但对于菲律宾海军而言，这样一艘退役的大舰对他们来说也是一个主力舰。
于是，马德雷山号便在菲律宾海军中继续服役，直到1999年的世纪之交。
此时，马德雷山号已经服役整整55年之久，舰体已然老化，濒临报废。
于是，在当年的5月9日，恰恰就是我国驻南联盟使馆遭北约轰炸的次日，在我们举国上下悲痛、外交承压的特殊时期，菲律宾“精准踩点”，以所谓的马德雷山号“船底漏水、无法航行”，要“紧急避险”为由，实施了非法坐滩行动，企图以此坐实，长期占有中国仁爱礁。
菲律宾的多名官员也在事后承认了，这是以此精心策划的战略投机行为，目的就是要我国南沙群岛建立菲律宾的第九个，也是最危险的一个南沙前哨站。
中方在知晓马德雷山号故意搁浅之后，便当即向菲方严正交涉，要求他们立即拖走该舰。
菲律宾也多次明确承诺，会拖走该舰。但他们的目的就是以此坐实非法占有仁爱礁，自然不会兑现承诺。
于是，菲方便耍起了无赖，反而不断增派人员驻守。时至今日，已经整整27年过去了，马德雷山号仍旧在我国仁爱礁的礁盘上。
2.马德雷山号已无法拖走
马德雷山号舰体本已老化，长时间浸泡在腐蚀性强的海水里，台风吹海水拍，缺乏有效维护，它俨然已如同废铁一般，慢慢等待大自然拆解它。
从过去不管是菲律宾拍摄的马德雷山号画面，还是我方海警拍摄的图片来看，马德雷山号已经是锈穿了，千疮百孔，如果没有经过任何的加固，它早就散架沉于礁盘上。
该舰到底锈得有多严重了呢？看看这些图片就知道了，内部甲板锈出大洞，外部锈出十几米长的大裂缝，总之，整艘舰从里到外，从上到下都锈穿了。
这种情况下，如果强行拖走，那它势必会立即散架。
而它现在之所以还没有自然解体，得益于菲律宾过去20多年里多该船持续的加固。
在2014年以前，菲律宾主要通过钢板修补，封堵舰体破洞，防止海水的进一步腐蚀，底舱则用水泥和沙袋封堵，内部支撑结构也是用钢结构强化，防止舱室垮塌。
2014年，菲律宾公开宣称将马德雷山号升级为“永久前哨”，公开加大力度加固船体，这一时间段持续到2021年。
期间虽然我国也加大了管控力度，但菲律宾却利用渔船和小船，避开了我国的巡逻舰艇，多次在夜间偷偷运送水泥和钢材以及焊接工具等上舰，在舰体的关键部位焊接起了承重驻，支撑起了腐蚀严重的龙骨和横梁。
在水线附近腐蚀严重的区域，也用钢板进行了加固，在内部舰底和礁盘之间，也安装了六根钢柱，防止舰身倾斜。
另外也在内部的关键舱室，浇筑混凝土，增强舰体整体结构的稳定性。
在2021年之后，尽管我国大幅强化了巡逻力度和监管力度，但菲律宾仍旧有机会成功利用蛙人等方式，将建筑材料运上了马德雷山号，进一步加固了部分船体，以及用轻质玻璃钢夹芯板搭建起了“空中楼阁”，扩大了居住面积。
马德雷山号通过长期的缝缝补补，虽然部分船体结构得到了加固，不管使用钢板还是水泥进行了部分加固，最终它都会被海水慢慢腐蚀掉，仍旧无法改变整艘舰的最终解体的结局。
3.为什么不强行拖走呢？让它散架又如何？
像马德雷山号的现状，强行拖走必然散架无疑。这固然可以短时间内解决掉这个盘踞了近30年的麻烦，但其中需要顾及的问题，也是要考虑到的。
比如，船体内部仍旧存在大量机油、重油等污染物，一旦这些污染物泄露，将会对脆弱的仁爱礁海洋生态产生巨大的破坏。
而就大环境大方向而言，我们最重要、最首要的问题是什么？毫无疑问，就是要实现统一，收回宝岛。
在复杂多变的国际大环境面前，我们应当需要集中所有的精力和资源，来首先确保这个大目标的实现，而不应该开辟第二条战线，来分散有限的资源和精力，这是毋容置疑的。
一旦我们实现了祖国的统一，那菲律宾所谓的搁浅船，其实就是个小问题。
为什么这么说？
其实解决它的方式方法有很多种，强行拖走，进而引起潜在的武装冲突，那是下下策。
要知道，马德雷山号现在还是菲律宾海军的现役舰只，船上长期驻守有至少一个班的武装人员。
他们可不会束手就擒。
现在，我们已经实现了对包括整个南沙群岛在内的常态化巡航，已经实际管控了仁爱礁，菲律宾方向驶向仁爱礁的任何船只和飞行器，都在我方的监控下。
尽管我方会出于人道主义，允许他们运送食品和淡水上舰，但绝不会允许钢筋、水泥、加固工具等物资上舰。
对比10年以前，那么想要偷运建筑材料，已经十分困难。
在实现统一之前，对仁爱礁下去常态化管控，阻止一切建筑材料上舰，这是成本最小的方式。
主动权在我方手里，仁爱礁丢不了。
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