2026年6月8日上午10时，湖北省宜昌市太平溪码头旁，随着一声“开工”令下，掌声雷动，机械轰鸣，响彻山谷。我国“十五五”期间开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道正式破土动工。这是三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，也是推动长江经济带高质量发展的又一战略支点。
01.疏通黄金水道“肠梗阻”
三峡船闸自2003年通航以来，为长江航运带来了革命性变化。宜昌至重庆段航道等级从Ⅲ级跃升至Ⅰ级，5000吨级船舶可直达重庆，单位运输成本下降约40%，江苏至重庆上水干散货运价从约120元/吨降至约50元/吨。如今，长江干线一年约产生42亿吨货物，早已超过莱茵河和密西西比河，成为全球最繁忙的内河航道。
然而，经济的飞速发展也带来了“甜蜜的烦恼”。三峡船闸设计通过能力为1亿吨/年，2011年过坝货运量就已突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。
2025年，三峡枢纽过坝综合运量达到1.73亿吨，超出原设计水平70%，船舶平均待闸时间超过200小时，从阶段性拥堵演变为常态化难题。相当于一家设计容纳100桌的餐厅，硬生生接了170桌的客人，且全年无休。
每天坝前积压成百上千艘船舶，货船待闸动辄三五天，长时可达200多个小时。成渝地区出海水运需求与三峡实际通行能力之间，存在着可观的运力缺口，船舶常年排队、长时等候已是常态。建设三峡水运新通道，不是选择题，而是必答题。
02. 历经十余年论证的超级工程
三峡水运新通道项目历经十余年论证设计、数十年技术储备，工程规模巨大、难度空前。它由两部分组成：三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程，工程总投资约772.08亿元。
三峡枢纽新通道工程位于已建三峡船闸北侧约1000米的山体内，采用双线连续五级船闸方案，线路总长约6680米，主要建设内容包括新建船闸主体段、上下游引航道等。每线船闸由5个闸室和6个闸首组成，闸室有效尺寸为280米×40米×8米（长×宽×槛上最小水深），设计通航船舶吨级为10000吨级，航道等级为Ⅰ级，工程等别为Ⅰ等。施工总工期112个月（含12个月工程筹建期）。
葛洲坝航运扩能工程位于已建葛洲坝水利枢纽工程左侧，采用拆除现有三号船闸并新建两线单级船闸方案，并对上下游引航道进行扩挖，设计通航船舶吨级同样为10000吨级，工期为95个月（含12个月工程筹建期）。
建设这样一座超级工程，需要平衡四大难题：地质安全、防洪防汛、生态保护、移民安置，每一项都是硬骨头。同时，项目还涉及约1.5万移民的搬迁安置工作，地方政府按照“进度要快、质量要好、环境要美、功能要全”的要求，高质量做好安置区规划建设。
03.畅通经济血脉的战略工程
三峡水运新通道建成后，三峡枢纽将形成“四线船闸+升船机”格局，年双向通过能力从1亿吨增至3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年总通过能力达3.6亿吨。届时每天过坝船舶可从120艘增至200余艘，“堵船”将成为历史。新通道与既有船闸实施联合调度，通过优化船型组合、提高闸室利用率，枢纽通航效益将得到充分释放。
新通道建成后，船舶待闸时间将大幅缩减，运营成本、船员工资、滞期费用将显著下降。万吨级船舶不再需要加减载转运过闸，单位运输成本进一步降低。有研究测算，每年全流域可节约物流成本超过300亿元。水运碳排放仅为公路的十分之一，新通道还将推动大宗物资运输“公转水”，每年预计可减排二氧化碳超1000万吨。
新通道将促进长江沿江地区尤其是上游地区经济社会发展和产业结构转型升级，推动形成上中下游优势互补、协作互动的格局。对重庆、四川等上游港口影响最为明显，大宗货物将加速“公转水”，港口枢纽作用更加凸显。新通道还将推动长江经济带沿线省份经济要素自由流动，为深化对内对外开放合作提供更加便捷的航运支撑，有效降低全社会物流成本，服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
从新中国成立初期的400万吨年货运量，到2025年的42亿吨，长江用不到一个世纪的时间，从一条传统航道跃升为全球最繁忙的内河水运大动脉。而三峡船闸提前19年达到设计通过能力的事实，正是中国经济超预期增长的一个缩影。
当前，从巴山蜀水到长江入海口，长江经济带高质量发展的宏伟画卷正徐徐铺展。按照有研究成果预计，到2035年、2050年，三峡枢纽过闸需求将分别达到2.2亿吨、2.5亿吨。新通道的建设，正是着眼长远、未雨绸缪的战略布局。随着新通道的建成，长江黄金水道的“黄金效益”将进一步释放。
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