文｜乔伊
这几天，朋友圈被AIVA给刷屏了，原因很简单，所有人都想知道真正的AI汽车是什么样。
但其实，在赛力斯的体系下，还有另外一件事情，非常值得关注。就在这两天，赛力斯汽车正式发生领导层变更，张正萍接任赛力斯汽车有限公司董事长。
这是一个非常核心的观察事件，赛力斯深度参与的新项目与新的顶层领导，毫无疑问将带领赛力斯进入一个全新的阶段。
但似乎很少有人会真的问，张正萍的履新会为赛力斯带来怎样的改变。因为，张正萍正是赛力斯、问界成为今天模样的最核心推动者之一。
变化的最核心推动者
2020年的赛力斯，说“至暗时刻”并不为过。
彼时，赛力斯连续多年承受巨额亏损压力，累计亏损规模已接近百亿元。资金压力之下，围绕转型路径的讨论也愈发激烈。尤其是在与华为合作的问题上，外界和内部都不乏质疑的声音：深度绑定华为之后，赛力斯是否会失去自身的品牌主导权？又该如何定义双方的关系边界？
资本市场同样保持观望态度。对于这条前所未有的合作路径，认可与怀疑者都有。但对于当时的赛力斯来说，不冒险做出改变，进行新的尝试，基本不会有其他的出路。
就在这样的背景下，张正萍选择坚定推动与华为的深度协同。他推动双方明确分工：华为负责智能化能力、产品定义与渠道体系，赛力斯则聚焦整车研发制造、三电技术、供应链管理以及底盘调校。双方既保持各自优势，又形成深度协同。
随后，AITO问界正式起步。
为了推动首款车型M5快速落地，赛力斯持续推进两江智能工厂升级改造，同时抽调大批核心工程师进入联合研发体系，与华为团队展开深度协同开发。对于两家拥有不同文化背景的企业而言，这样的合作方式并不轻松，但最终展现出了远超行业预期的效率。
在产品制造以及技术适配层面，问界把华为那套造手机的IPD流程塞进整车开发里。座舱、智驾、三电、底盘，四个以前各玩各的领域，现在全被华为捏到一块，搞出一套统一的定义标准。说白了就是给车搭了一个通用框架，改款的时候不用从头拆了重建。
靠着这套打法，让别人三、四年才能搞出的三款车，问界一年之内全都给推了出来，M5、M7、M9，产品定位还完全不同。短短一年时间内，多款车型实现快速迭代。对于习惯长周期开发的传统车企而言，这样的速度以往前所未见。而问界，率先跑通了这条路。
随着产品矩阵逐步完善，问界开始进入快速增长阶段。从M5到焕新M7，再到旗舰车型M9，张正萍深度参与了问界核心产品体系的打造。
其中，焕新M7上市后4个月累计大定突破13万辆，迅速成长为问界体系中的销量支柱；定位高端豪华市场的M9，则长期位居50万元级豪华车型销量前列，累计交付超过26万辆，成功打开了中国品牌向上突破的新空间。
到了2025年，问界全年交付量突破42万辆，成为中国豪华新能源市场最具代表性的品牌之一。更重要的是，赛力斯实现了经营质量的根本性改善。
2024年，公司实现营业收入1451.8亿元，净利润59.5亿元，实现了企业的首度盈利，正式跻身新能源车企盈利阵营。这组数据，也成为验证赛力斯与华为合作模式商业价值的有力注脚。而在2025年，更是实现全年实现营业总收入约1650.5亿元，归母净利润约59.6亿元，连续两年实现盈利。
与此同时，重庆两江、凤凰等智能工厂持续升级，柔性制造体系不断完善，支撑起超过60万辆的年产能规模。围绕三电技术、底盘调校等核心能力，赛力斯也逐步建立起属于自己的技术体系。
更重要的是，在商业化与市场化层面，问界的产品从0到爆款，再到冲击高端豪华市场。对于鸿蒙智行而言，张正萍的持续推动，让“智选车”这个由车厂负责造车、华为提供智能化配件以及软件服务的，全新世代的造车体系，真正变得可操作，并赢得了市场的认可。
在这个体系下，赛力斯与华为的合作是第一次尝试。而尝试的成功与否，直接定义了后续是否还会有更多的厂商，加入到这个合作模式里面来。
如今回过头来看，不论是对于赛力斯，还是华为智选车，问界的起飞与成功都是具有里程碑意义的。
或者联系到我们刚才聊到的华为“智选车”整体销量结构来看，似乎到目前为止，尚没有人能够在华为体系的“境、界”体系内，获得完全成功的复刻。
这种现实，也导致了目前华为与赛力斯之间互相需要、牢不可破的紧密捆绑关系的现状。
当然，这种成绩的获得，首先源于勇于尝试。
永远跑快一步
张正萍是敢于尝试的，刚才我们说过的，在危急时刻推动与华为的合作，就是他的尝试中最重要一笔。但他过往的尝试远不止于此。
在将问界带上增长快车道之后，张正萍开始将目光投向更广阔的全球市场。
2023年，赛力斯亮相比利时布鲁塞尔车展，开启欧洲市场前期探索。与此同时，公司组织 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）完成亚欧大陆超过15000公里的长距离测试。
从复杂路况到不同气候环境，从智能驾驶到续航表现，再到整车舒适性与可靠性，多维度验证产品在全球市场的适应能力，也为后续海外拓展积累了宝贵经验。
毫无疑问，对于一家正在向高端市场发起冲击的中国汽车品牌而言，这不仅是一次产品测试，更是一次面向全球用户的能力验证。如何让中国高端新能源汽车真正走向全球市场，也成为摆在赛力斯面前的新课题。
除此之外，与产品出海同步推进的，还有资本与资源层面的布局。
2025年，赛力斯成功登陆香港资本市场，募资约18亿美元。按照公司披露的规划，相关资金将主要用于研发投入、海外市场拓展、营销渠道建设以及企业长期发展所需的资源储备，为下一阶段全球化布局提供支撑。
在谈及全球化战略时，张正萍曾表示：“将与全球合作伙伴开展多元化的开放合作，积极布局海外市场，坚定不移推进高端智能电动汽车出海战略。”
从推动问界崛起，到谋划赛力斯的全球化未来，张正萍的任务从来没有局限于打造一款爆款产品，而是从一开始就在思考如何让一家中国汽车企业拥有更长周期的发展能力。当国内市场竞争日趋激烈，全球市场的纵深空间，正在成为赛力斯下一阶段增长的重要方向。
张正萍需要持续做到的事情
事实上，张正萍在成为赛力斯汽车董事长之后，摆在他面前的一道新课题，是如何始终围绕问界这条成熟高端主线展开，集团资源、制造产能、渠道协同全部向这套体系倾斜。
也就是说，如何依托华为鸿蒙生态、乾崑智驾与成熟线下渠道的深度赋能，让问界得以持续深耕三十万以上高端市场，依靠稳定的规模，以及扎实的品牌口碑与持续释放的盈利，构成赛力斯汽车不可动摇的发展基本盘。
与此同时，赛力斯同时需要持续加码引望相关布局，不断加深在智能底盘、整车协同领域的绑定深度，进一步夯实自身在联合技术体系里的话语权与长期发展底气。
在这样的背景下，赛力斯的“双线战略”是必然的选择。
对执掌整车业务的张正萍而言，稳固问界基本盘是底线，向外挖掘全新增量空间是长期任务，持续打磨自主整车体系能力更是关乎长久生存的关键底气。
双线并行的思考方式，能让赛力斯一边安稳吃下成熟生态带来的技术、流量与渠道优势；另一边则循序渐进搭建自身完整造车能力，手握更多战略缓冲空间，避免发展路径被单一合作框架束缚。
放在当下残酷的行业环境里，新势力生存门槛大幅抬高，融资环境持续收紧，赛力斯稳步拓圈的底气，来自扎实的多方产业伙伴支撑。
首先，赛力斯在资本端、核心零部件、智能技术端均有稳定合作方托底保障，整套造车所需的关键要素全部配置完备。同时赛力斯始终牢牢攥住整车主导权，自身团队全权把控产品定义、生产制造与经营管理，外部伙伴更多定位成专项技术供给方，不会重蹈单纯代工、丢失主导权的老路。
与此同时，依靠成熟工厂产能、稳定电池供应链、成熟智能座舱与智驾体系加持，张正萍当下可以实现的目标十分清晰，即以问界作为标杆范本，把这套深度融合造车的成熟经验复制、优化，打造多层级、全覆盖的产品梯队，持续拉升整体体量与品牌价值。
市场的观察点
事实上，从企业的体量来看，赛力斯早就不是昔日的吴下阿蒙。张正萍手中有足够的资源，在研发与制造层面，进行投入，以尽可能为技术的创新与产品的品质托底。
同时，问界与华为互为羁绊、互相依靠的格局，至少在另一个“境、界”冒头之前肯定不会改变。更重要的是，不论是亲自带队去打通全球市场，还是率先上到港股融资，张正萍对于世界市场的理解，金融市场的理解，将会为赛力斯及问界快速布局全球市场，进一步拓展更大的市场疆界。
从品牌的持续推进，到市场范围从中国拓展到全球，到金融市场上更前瞻的融资布局，再到必然会出现在科技层面的持续下注，以期引领下一步的整体汽车产业演进方向。
赛力斯要做的事情，早就从求存转变为求市场份额，求前瞻引领了。
至于这个目标能否实现，能实现成什么模样，就是我们下一个阶段，所需要持续观察的了。
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