比亚迪终于不藏着掖着了。
近日，比亚迪集团执行副总裁李柯在一档访谈节目中直接摊牌：比亚迪也在开发人形机器人。
消息一出，机器人板块应声而动。很多人第一反应是“车企又来蹭热点”，但仔细想想，这逻辑可能反了。造车和造机器人，底层其实是同一套功夫。
其实，比亚迪做机器人，不是从零开始。
据悉，早在2022年，比亚迪就成立了具身智能研究团队。
更重要的是技术复用。刀片电池、域控制器、永磁同步电机、车规级电控，这些在新能源汽车上已经跑通的技术，可以直接平移到机器人身上。官方披露的数据显示，造车技术与机器人核心零部件的通用率超过60%。
伺服电机、减速器这些核心部件，比亚迪自研率超过80%，成本较外购降低约40%。规模化制造的优势，在这里体现得淋漓尽致。
大多数机器人创业公司面临的第一个难题是：去哪里找客户、去哪里做测试？
比亚迪没有这个问题。
它自有数十座整车工厂、百万级制造工位，本身就是最大的需求方。不需要像初创公司那样四处推销，产品做出来直接在自己的产线上验证。
比亚迪不是第一家入局的车企，也不会是最后一家。
特斯拉早在2021年开始了布局，前一段时间甚至停产 Model S （ 参数 丨 图片 ）/X转产机器人，马斯克最近承认中国企业是特斯拉最主要的竞争对手。小鹏的目标是2030年每年销售100万台机器人。奇瑞的“墨茵”M1已经在C端开售。理想、蔚来、吉利、广汽、长安、一汽、东风、上汽……几乎叫得上名字的车企，都在布局具身智能。
汽车制造商与人形机器人制造商在软硬件技术上具有较高相似性，整车企业具备天然优势，更容易切入机器人制造领域。
这盘棋有多大？
全球具身智能相关专利累计已近20万件，2025年新增专利申请量2.6万件，较上年增长超60%。专利争夺的背后，是技术话语权的争夺。
数据显示，去年中国生产的人形机器人约占全球总量的85%。2025年全球出货量超过1.3万台，其中中国厂商智元机器人和宇树科技分别出货超5000台，而特斯拉和Figure AI的出货量仅有数百台。
据预计，今年全球人形机器人交付量将达到3万台，同比增长58%。
比亚迪入局，意味着这场竞赛正式从“实验室炫技”进入了“拼成本、拼量产”的深水区。对于行业而言，这有望打破特斯拉一家独大的预期格局，形成中美双雄并立的态势。
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