早在2023年9月，洛江至丰泽高速（甬莞高速联络线）项目环境影响评价公众参与第一次公示正式发布，这条被泉州市民寄予厚望的"北拓大动脉"由此走入公众视野。转眼之间，距首次环评公示已近三年，这条被寄予厚望的“北拓”通道，目前，究竟走到哪一步了？项目又取得了哪些关键突破？

洛江至丰泽高速的提出规划，本身就是泉州城市交通战略调整的重要缩影。该项目原为备受关注的“刺桐路北拓”工程，后经规划优化，升级为高速公路项目，正式命名为洛江至丰泽高速公路（甬莞高速联络线）。根据规划，项目路线起于丰泽区东湖街道，与刺桐北路顺接，向北穿越清源山风景区，经洛江区双阳街道、河市镇、马甲镇、罗溪镇，最终接入现有甬莞高速罗溪互通，全长约38.45公里，估算总投资约88.98亿元。技术标准上，项目采用分段设计：河市镇以北至罗溪枢纽段为双向四车道、时速100公里；河市镇以南至东湖街道段为双向六车道、时速80公里，兼顾城市快速路功能。

值得关注的是，该项目并非单一路线。据悉，泉州市规划将其与沈海联络线泉梅高速在河市镇形成十字交叉枢纽，原泉梅高速市区连接线已整体调整为洛江至丰泽高速的市区至河市段，全长12.24公里。这一调整使洛丰高速成为泉州环湾路网中串联沈海、甬莞两大国家高速的关键纵向联络线。

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自2023年首次环评公示以来，项目前期工作呈现出“密集攻关、逐项突破”的态势。据泉州市交通运输局公开信息，项目已先后通过福建省发改委工可（方案）审查、初勘初测验收、初步设计审查及详勘定测验收，目前已进入施工图编制阶段。截至2026年初，全线勘察设计工作已基本完成，技术层面的可行性得到充分验证。

尽管技术审批稳步推进，但项目至今尚未正式开工建设，筹融资研究仍是当前工作的重中之重。根据泉州市交通运输局在答复网友的咨询时透露（原文）：下一步，我们将继续加快推进项目前期，持续推进项目筹融资研究等工作，争取早日动工建设。高速公路建设动辄数十亿的资金需求，在地方财政趋紧的背景下，如何构建可持续的投融资模式，成为业主单位与地方政府共同面临的课题。此外，生态与文保审批也是项目的另一个门槛。

由于项目需穿越清源山国家级风景名胜区，丰泽段（原刺桐北拓起点段）的规划选址工作必须等待清源山风景名胜区总体规划修编批复后方可推进。此外，穿越清源山风景区路段的文物调查勘探报告虽已通过专家评审，但仍在上报省文物局审批的进程中。这两项审批如同两把钥匙，直接关系着项目能否合法合规地突破生态红线，其进展节奏在很大程度上决定了全线开工的时序。因此，洛江至丰泽高速（甬莞高速联络线）项目不会在短期内开工建设。