“技术上不输我们，迭代速度远超我们。”在浙江接连拜访零跑、吉利后，德国石荷州电动出行代表团发出了感慨。
6月10日，在零跑汽车杭州总部，德国石荷州经济技术促进中心（WTSH）外经部部长克里斯蒂安·戴克（Christian Decker）围着D19 SUV看了一圈，眼神里透出惊喜，他半开玩笑地说：“如果能开回德国，后排的娱乐功能和冰箱一定能‘收买’我的两个孩子。”
今年2月底，德国总理默茨一行到访杭州，彻底打开了德国产业界对中国的好奇心。今年恰好是浙江与石荷州结好40周年，在德国石荷州经济技术促进中心的组织下，德国代表团来到浙江，从平湖的德马吉森精机、尼得科汽车马达，到杭州的零跑、滴滴，再到湖州的吉利5G工厂，走完了一条从零部件到整车、从智能网联到自动驾驶的完整产业链。
“不是猎奇，是真在考虑买”
戴克毫不掩饰他对D19 SUV的喜爱——造型大气、空间宽敞，非常适合他的4口之家，“车内的数字化功能非常丰富。在安全性上，现在中国车和德国车一样好，在数字化方面，中国确实很有竞争力。”
遗憾的是，这台车目前只在中国市场销售。但戴克对零跑、比亚迪、长城们并不陌生。眼下，这些品牌都在石荷州开出了旗舰店，德国成了他们开拓欧洲市场的重点。
以零跑为例，去年他们在德国交付了7280辆车，暴增近40倍，成为德国市场增速最猛的中国新势力品牌之一。今年5月，零跑还在德国市场推出了49欧元月租T03城市电动车的方案，不到同级菲亚特500e月租的一半。这让德国人“既震撼又紧张”。
“49欧元在德国连加一次油都不够，而且中国品牌扩张速度很快，零跑在欧洲数月内铺了800家门店。”德国石荷州经济技术促进中心中国办事处首席代表王振转述了德方企业代表的感受，“这种成本控制和渠道嫁接能力的新合作模式，传统燃油车企目前很难复制。”
令王振也觉得意外的是，同样型号的电动车，在德国的售价远高于国内。比如零跑C10，在国内售价10万多，在欧洲定价4.1万欧元，超过了30万。但即便如此，德国消费者进店试驾询价的数量仍超出预期。
“不是猎奇，是真在考虑买。”王振说。戴克也强调，“如果价格合适，D19在德国会很有市场，我也会认真考虑购买。”
另一位代表团成员、领航资产管理有限责任公司CEO克里斯蒂安·穆西克，用“令人印象深刻、性价比高、非常现代”来形容中国新能源车，同时遗憾地表示，由于关税等因素，这些车在欧洲被推高了价格。
从“德国教我们造车”到“中国车在德国卖”
1986年，浙江与石荷州结好，合作的主旋律是德国向浙江输出环保技术、制造经验。而2026年，德国人坐进中国车、摸到智能座舱、体验自动驾驶，给出“技术上不输我们，迭代速度远超我们”的评价。
王振表示：“代表团最意外的，是中国车的混动技术、座舱体验和智能驾驶——不光是参数领先，是真的智能而且好用。”
这种感受正在变成一种共识。就在上个月，德国《世界报》记者在北京三里屯体验了搭载Momenta智驾系统的梅赛德斯-奔驰CLA汽车，在车流密集、行人与电动自行车交织的复杂路况下，20分钟试驾几乎无需驾驶员干预，对方给出的评价是“性能卓越”。
早在2017年，奔驰就投资了Momenta这家中国自动驾驶公司，如今，全球销量前十的车企中已有9家与Momenta推进智驾技术落地。中国方案正走进全球车企，成为他们的“智能内核”。
“这不是谁取代谁，而是合作从单向输出升级为双向赋能。”王振这样总结40年合作的变迁，“40年前德国教我们造车、造机床，今天浙江的吉利、零跑在德国卖车、建研发中心，德国反过来成了中国车企走向全球的枢纽之一。”
今年2月，德国总理默茨率团访华，5月底德国经济部长赖歇又带40人代表团来访，紧接着便是6月的石荷州电动出行团。这种高密度的高层互动正产生实际效果。
“每面对面交流一次，顾虑就少一分，了解多一分。”王振说，“消除合作顾虑最好的方式就是实地考察，让中德企业家亲眼看到、当面交流，订单和项目合作自然就会来了。”
随着德国在2026年1月重启电动汽车购车补贴政策，石荷州4月新注册电动汽车比例已位居德国前三。
王振透露，未来中德在电动出行领域有三个可能的合作方向：中国电驱、电控和电池等三电技术和产品进入德国本地供应链；德国充电基础设施引入中国数字化运营经验；重型电动卡车和内河船舶电动化合作。
所以，浙江和石荷州下一个四十年，将有更多故事可讲。
文 | 邱雨茜
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