最近油价涨了不少，但小策发现超市里的瓶装水、衣服价格都没怎么动。
这个反直觉的现象，背后其实是经济学里常说的“价格粘性”在起作用。
不同行业因为各自的原因，终端价格就是涨不上去，但产业链上的压力可一点也不小。
小策今天就从三个行业入手，带大家看看这背后的门道。
先说说瓶装水吧，小策去便利店买水，发现还是两块一瓶。
便利店老板老刘跟小策诉苦说，进货价其实已经涨了，一箱要多花两三块钱。
因为瓶装水的瓶身用的是石油基的PET塑料，油价一涨，塑料成本就跟着涨。
有数据显示，瓶身和外包装的成本能占到大头，而水本身其实只值几分钱。
但为什么终端零售价就是不敢动呢？因为消费者对一两块钱的水已经有了固定认知。
老刘说，他要是敢涨价，隔壁店不涨，客人立马就跑光了。
这就是典型的“强价格锚”场景，终端宁愿少赚点，也不敢失去客源。
所以即便进货成本高了，便利店老板们还是咬着牙按建议零售价卖。
小策逛商场发现，今年衣服价格也基本没变，可涤纶、锦纶这些合成纤维明明涨了约三成。
这些面料都是从石油里炼出来的，按理说成本压力应该不小。
但从小策了解的情况看，从石油到成衣的链条太长了，中间环节太多。
面料厂、印染厂、成衣厂，每一个环节都怕自己涨价就丢了订单。
很多供应商只能自己扛着成本上涨，有的甚至关了部分机器来减少亏损。
另外，服装行业的定价倍率本来就高，面料成本在最终售价里占比很小。
小策举个例子，一件商场里的衣服，面料成本可能只占一两成。
反倒是电商投流、房租、人工这些费用涨得更厉害，对终端价格影响更大。
所以面料涨个百分之二三十，反映到零售价上几乎看不出来。
小策再聊聊公路货运，全国七成以上的货物都靠卡车拉。
油价占了司机运营成本的三成左右，但运价就是涨不上去。
因为全国有上百万家小微物流企业，大家抢活儿干，谁涨价谁就丢单。
不涨价看起来是稳住了消费者的钱包，可卡车司机们的收入却在下降。
有些司机为了活下去，只能铤而走险违规超重，把风险转嫁到了路上。
小策注意到，公路运输行业现在开始转向新能源卡车了。
数据显示，新能源重卡的渗透率已经达到了三成左右。
如果油价继续在高位，这个比例还会更快上升，有助于降低运输成本。
但小策也了解到，转型没那么容易，换一台纯电重卡要二十多万。
很多司机和小微车队根本拿不出这么多钱，只能先熬着。
价格粘性让终端消费者暂时感受不到油价上涨的痛，但产业链上的人却在默默承受。
从便利店老板到卡车司机，每个人都在用自己的利润和安全，为这份“稳定”买单。
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