最近去加油的朋友应该都深有体会，踩一脚油门都比之前肉疼多了，我这阵子加满一箱油，比之前多花了不少。本来我以为别的商品都会跟着涨价，结果逛超市买瓶装水，还是熟悉的两块钱一瓶，去商场看衣服，翻了好几个牌子吊牌，价格也没怎么动。这反直觉的事儿，不禁让人想问，油价涨上去的成本，到底都去哪了？
我特意找家楼下开了多年便利店的老板聊过，他说其实进货价早就悄悄涨了，现在每进一箱水都得多花两三块钱。咱们喝的瓶装水，瓶身用的PET塑料本来就是石油做的，油价往上涨，塑料成本跟着往上跳，一点都不奇怪。很多人不知道，一瓶两块钱的水里边，水本身才值几分钱，瓶身加外包装才是成本的大头。
可老板说什么都不敢涨零售价，说穿了就是被卡住了脖子。咱们普通人早就对一两块钱的瓶装水有了固定印象，你多涨五毛一毛，客人转头就去隔了几十米的别家店买，根本留不住人。哪怕自己赚的少一点，也得咬着牙按原来的价格卖，就是怕丢了客源。
我逛商场的时候特意留意过，今年看上的几款基础款卫衣、牛仔裤，价格和去年比真没太大差别。但做衣服常用的涤纶、锦纶这些合成纤维，本来就是从石油里提炼出来的，已经涨了差不多三成了。怎么这么大的涨幅，愣是没体现到终端售价上呢？
从石油到做成成衣，中间要经过很多环节，链条拉得特别长。每个环节的商家都捏着一把汗，谁先涨价谁就可能丢了订单，好不容易拿到的生意说没就没。好多供应商只能自己把涨上来的成本扛着，扛不动的就关掉几台机器减产，尽量减少亏损。
而且服装行业本来定价空间就大，面料成本在最终售价里占比真的很小。就拿商场里卖的衣服举例，一件标价几百上千的衣服，面料成本往往只占到售价的一两成。反而门店房租、导购人工、线上推广这些费用，才是占比最大的开支，这些价格没动，终端售价自然不会有大变化。面料涨个百分之二三十，摊到最终售价上真没多少，普通人根本感觉不出来。
再说说离咱们日常生活有点远，但又息息相关的公路货运，全国七成以上的货物，都是靠大卡车拉到咱们身边的，小到超市的零食，大到家里的家具，都离不开卡车。油价占到卡车司机运营成本的三成左右，按说油价涨了这么多，运价怎么也得跟着涨一涨吧？可实际情况是，运价愣是好长时间都没动过。
原因说起来也很现实，全国现在有上百万家小微物流企业和个体司机，本来市场上的活就不够分，大家都抢着做。你敢涨一块钱运费，立马就有司机愿意少一块钱接这个活，最后就是谁涨价谁没活干。咱们消费者没感觉到物价涨，可卡车司机的收入是实打实往下掉的。
有些司机为了能多赚一点维持生计，只能铤而走险违规超重拉货，把风险全都转嫁到了自己跑的路上。现在行业也意识到问题，开始往新能源卡车转型，公开的数据显示，新能源重卡的渗透率已经达到了三成左右。要是油价一直维持在高位，这个渗透速度还会更快，如果转型成功，就能从根源上降低不少运输成本。
可转型哪有那么容易，换一台全新的纯电重卡就要二十多万，大多都是个体司机和小微车队，根本拿不出这么多钱一次性换车。他们现在没别的办法，只能咬着牙熬着，等着行业慢慢变化。
这个事儿背后，是经济学里常说的价格粘性在起作用。终端价格纹丝不动，不代表成本压力就消失了，只是没有传到咱们消费者这里而已。咱们暂时没感受到油价上涨的压力，是因为产业链上每个环节的从业者都在替咱们扛着。从便利店的小老板到跑长途的卡车司机，每个人都在用自己的利润甚至安全，给咱们守住了终端物价的稳定。
参考资料：央视新闻 油价上涨背后的产业成本分析
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