巴拿马或成为弃子，尼加拉瓜运河有望开挖，港媒：要小心特朗普|唐纳·川普|唐纳德·特朗普|尼加拉瓜运河|巴拿马运河|马那瓜

一边喊着＂不想跟中国闹僵＂，一边死死攥着抢来的港口不松手——巴拿马政府这大半年的操作，把＂两面派＂三个字演到了极致。

香港《南华早报》近期的一篇分析点得很透：北京手里其实还有一张更大的牌——尼加拉瓜运河。这条沉寂多年的航道一旦重新启动，巴拿马运河引以为傲的＂咽喉＂地位就会被切掉一大块，巴拿马随时可能从棋手变成弃子。但港媒同时也敲了警钟：真要动这个工程，最大的麻烦不在马那瓜，而在白宫那位重新掌权的特朗普。

事情的根子，要从那两个港口说起。长和集团1997年拿下巴拿马运河两端的港口运营权，干了将近三十年，在美国总统特朗普施压下，巴拿马最高法院今年1月以所谓＂违宪＂为由，宣布授权巴拿马港口公司运营巴拿马港口码头的合同无效。一纸裁决，几十年的合法经营说没就没。

中方没急着上嘴皮子打嘴仗，而是直接走程序。从3月份开始，沿海主要港口对挂着巴拿马国旗的船只全面加严合规核查。当月共实施滞留检查92艘次，占同期外籍船舶滞留总量的74.8%。规则就摆在那里，谁有问题就查谁，挑不出毛病。

这下巴拿马吃疼了。其外交部反过来抱怨，说中方借法院裁决施压本国船队。可问题是，先动手撕协议的明明是巴方自己，结果反咬一口，逻辑实在站不住脚。

总统穆利诺这边倒是放低了姿态。穆利诺在视察巴拿马运河太平洋一侧的巴尔博亚港时表示＂我们无意与中国发生摩擦＂，希望紧张局势能够降温，使两国政治关系恢复常态。话讲得软，可港口怎么办、长和的损失怎么赔，一个字没提。

紧接着是议员团访华、副外长出来表态。巴拿马外交部副部长卡洛斯·格瓦拉·曼在中国驻巴拿马大使馆庆祝中巴建交9周年的招待会上表示，希望中国和巴拿马继续开展多层次对话，以尊重、共情和建设性合作为基础，推动两国关系不断发展。听着挺客气，实质性让步还是没有。

来来回回这么一通＂软的硬的全用上＂，中方算是看明白了：跟现在的巴拿马政府光靠谈，谈不出名堂。于是替代通道的方案重新被搬到桌面，《南华早报》那篇报道的分量，也就在这儿。

尼加拉瓜运河这个项目，其实不是新鲜事。早在十多年前，相关方案就推进过一轮。2013年，尼加拉瓜总统奥尔特加的钦定接班人劳雷亚诺·奥尔特加便远赴香港，与王靖创立的＂香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司＂达成合作协议。后来因为资金、政治、环保各种问题被搁置，但底子还在。

从技术参数上讲，这条运河生来就是为大船准备的。尼加拉瓜运河按设计是要通过世界上最大的、最高达40万吨的超大型货轮，其设计水深是27.6米。换句话说，那些卡在巴拿马运河门口进不去、只能绕道好望角的超级巨轮，从这里能畅通无阻。

地理条件也帮大忙。尼加拉瓜湖是中美洲最大的淡水湖，也是周围地区居民重要的饮用水来源。计划中的大运河将从湖中穿过，长达65公里。借力天然水系，工程难度比从零开挖要小一大截。

对尼加拉瓜本国来说，这是改命的机会。2015年全面施工阶段，运河将使尼加拉瓜国内生产总值增长15%，正式就业人数增加62.3万人，而当时尼加拉瓜全国人口为611万人。一个长期被美国制裁、经济多年原地踏步的小国，对这种级别的项目几乎没有拒绝的理由。

政治账也更划算。马那瓜跟北京的关系这些年走得稳，引外资的意愿强烈，不像巴拿马那样动不动就被华盛顿一推就倒。从战略可靠度上看，两边根本不是一个量级。

但港媒提的醒，也确实戳到痛处。特朗普在第二任期伊始便提出了＂夺回巴拿马运河＂的激进主张，并将其视为重塑美国西半球霸权的重要象征。他对中美洲的执念，连掩饰都懒得做。

巴拿马那个港口，特朗普能逼着让出来，难道不会盯上尼加拉瓜？这种担忧在中国学界并不少见。若美国继续施压，将强化美国在运河管理中的影响力，同时削弱中国在该地区的经济存在，这种结果可能导致中国重新评估其在拉美地区的投资策略，进一步推动其在其他地区探索替代性贸易通道，潜在的选择有尼加拉瓜运河项目或北极航道的开发。

工程上的硬骨头也不少。尼加拉瓜是有名的＂湖泊和火山之国＂，全国国土面积大约13万平方公里，相当于中国的安徽省大小，总共有活火山、死火山近20座。地质风险靠现代工程能扛，可政治风险躲不掉——美方完全可能用扶植反对派、施压邻国、军事威慑这一套组合拳，搅黄整个项目。

更让巴拿马心慌的是，市场已经开始＂用脚投票＂。中远海运单月调整运力规模即导致巴拿马运河管理局日均通行费收入锐减80万美元，相关港口集装箱吞吐量环比下滑37.6%。这条百年航道的＂必经性＂，正在被一点点稀释。